存储芯片从20块涨到快100块，碳酸锂一年翻了一倍多。每卖一辆问界，成本要多掏1.5万到2万块钱。可怪就怪在——上游拼命涨，下游卖车却在比着降价。

问界高管张兴海，前两天当着媒体面算了一笔账。6月12日下午，重庆，2026中国汽车论坛。赛力斯集团董事长张兴海直接聊起了成本。

问界M9

原话是这样的：“存储芯片涨了5倍，碳酸锂翻了一倍多，问界平均一辆车成本增加1.5万到2万块钱。”他说，压力还是很大的。

车宇世界认为，这不是夸张。就在过去几个月，车规级存储芯片整体涨幅达到180%，高端DDR5现货更是涨超300%。碳酸锂价格从去年7月的7.5万元一吨，一路冲到今年5月的近20万元一吨，涨幅超过160%。

两项叠加，车企每造一辆车，光材料成本就多出上万元。张兴海只是把账摆到了台面上。

媒体消息

卖得多了，赚钱反而更难了

有意思的是，车宇世界发现，问界今年一季度的销量并不差。数据显示，赛力斯一季度营收257.46亿元，同比增长超过34%，问界销量达到7万辆，在六大新势力品牌里是少有的盈利的。归母净利润7.54亿元。

听起来挺能打？但仔细看就知道了。车宇世界发现，这7.54亿元里，有6.28亿来自政府补助这种非经常性损益。把这块拿掉，主营业务扣非净利润只剩下1.03亿，同比大幅下降了73.87%。

赛力斯

用大白话讲：车卖得更多了，但靠造车本身赚到的钱反而少了。成本涨得太快，售价又顶不上去，利润被两头挤压。

张兴海在论坛上还提到另一个现象：成本在涨，可车价比着降。“材料涨价，但售价一个比一个卖得更低，整车企业还是非常之挑战。”

张兴海

为什么增程又被人惦记上了？

有意思的是，车宇世界发现，张兴海在聊完成本之后，顺带还回应了一个老话题——增程式技术路线。

前几年有人嘲笑增程式电动车是“脱了裤子放屁”。但张兴海给出了一个具体数字：现在增程车型里，充电行驶里程占了70%，只有30%靠油发电。

问界M8

他的结论很直接：用户过年过节再也不焦虑了。这个细节其实很关键。增程式一度被看作是过渡技术，但市场用销量投了票。

对车企来说，增程不仅解决了用户的里程焦虑，也让电池成本占比相对可控——毕竟电池包没那么大。

但在眼下的成本压力面前，这个优势也在被重新计算。碳酸锂涨了，无论纯电还是增程，电池部分都逃不掉。

问界M7

涨价不是任性，是真扛不住了？

张兴海这番话之后，再回过头看最近几个月的车市，逻辑就清楚了。

今年3月以来，问界M9因搭载新一代激光雷达，新款指导价上调了1万元。小米SU7全系涨价4000元，蔚来部分车型调整5000到10000元。

这或许不是车企想涨，是成本逼着涨。有行业机构算了一笔账，仅存储芯片这一项涨价，就让带智驾功能的车型成本增加了3000到7000元。

对一台15万元左右、利润率本来只有5%到8%的中型电动车来说，这个数字足以吃掉全部利润。

乘联会的数据也能印证：2026年前5个月，国内共有77款乘用车降价促销，平均降幅13.1%。新能源车降价车型平均每辆降3.1万元。整个行业净利润率被压到3%左右，远低于全国工业平均水平5.4%。卖车越来越不赚钱，上游材料还在涨。这时候谁敢继续硬扛着不涨？

问界M9

涨跌之间的选择题

车宇世界认为，张兴海这次把成本账摊开讲，本质上或许是在说一个行业正在面临的现实：新能源车渗透率已经超过60%，市场从增量竞争变成存量博弈。过去靠降价抢份额的逻辑，或许将会被成本倒逼着重新审视。

涨价，可能会流失一部分价格敏感的用户。不涨，利润薄到可能影响研发和交付质量。这不是一道选择题，甚至可能是一道生存题。

对消费者来说，张兴海的这番“实话”，其实也是一个信号：新能源车“越来越便宜”的预期，或许正在被上游供应链改写。无论是芯片还是电池材料，短期内都看不到大幅回落的迹象。

所以你会在车企集体涨价的窗口期下手，还是继续等下一波“价格战”？多出来的这几千块成本，你愿意替车企买单吗？欢迎在评论区聊聊你的想法。

声明：本文涉及到相关事件，来源于品牌官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第14106期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

车圈数据说

存储芯片从20块涨到快100块，碳酸锂一年翻了一倍多。每卖一辆问界，成本要多掏1.5万到2万块钱。可怪就怪在——上游拼命涨，下游卖车却在比着降价。

问界高管张兴海，前两天当着媒体面算了一笔账。6月12日下午，重庆，2026中国汽车论坛。赛力斯集团董事长张兴海直接聊起了成本。

问界M9

原话是这样的：“存储芯片涨了5倍，碳酸锂翻了一倍多，问界平均一辆车成本增加1.5万到2万块钱。”他说，压力还是很大的。

车宇世界认为，这不是夸张。就在过去几个月，车规级存储芯片整体涨幅达到180%，高端DDR5现货更是涨超300%。碳酸锂价格从去年7月的7.5万元一吨，一路冲到今年5月的近20万元一吨，涨幅超过160%。

两项叠加，车企每造一辆车，光材料成本就多出上万元。张兴海只是把账摆到了台面上。

媒体消息

卖得多了，赚钱反而更难了

有意思的是，车宇世界发现，问界今年一季度的销量并不差。数据显示，赛力斯一季度营收257.46亿元，同比增长超过34%，问界销量达到7万辆，在六大新势力品牌里是少有的盈利的。归母净利润7.54亿元。

听起来挺能打？但仔细看就知道了。车宇世界发现，这7.54亿元里，有6.28亿来自政府补助这种非经常性损益。把这块拿掉，主营业务扣非净利润只剩下1.03亿，同比大幅下降了73.87%。

赛力斯

用大白话讲：车卖得更多了，但靠造车本身赚到的钱反而少了。成本涨得太快，售价又顶不上去，利润被两头挤压。

张兴海在论坛上还提到另一个现象：成本在涨，可车价比着降。“材料涨价，但售价一个比一个卖得更低，整车企业还是非常之挑战。”

张兴海

为什么增程又被人惦记上了？

有意思的是，车宇世界发现，张兴海在聊完成本之后，顺带还回应了一个老话题——增程式技术路线。

前几年有人嘲笑增程式电动车是“脱了裤子放屁”。但张兴海给出了一个具体数字：现在增程车型里，充电行驶里程占了70%，只有30%靠油发电。

问界M8

他的结论很直接：用户过年过节再也不焦虑了。这个细节其实很关键。增程式一度被看作是过渡技术，但市场用销量投了票。

对车企来说，增程不仅解决了用户的里程焦虑，也让电池成本占比相对可控——毕竟电池包没那么大。

但在眼下的成本压力面前，这个优势也在被重新计算。碳酸锂涨了，无论纯电还是增程，电池部分都逃不掉。

问界M7

涨价不是任性，是真扛不住了？

张兴海这番话之后，再回过头看最近几个月的车市，逻辑就清楚了。

今年3月以来，问界M9因搭载新一代激光雷达，新款指导价上调了1万元。小米SU7全系涨价4000元，蔚来部分车型调整5000到10000元。

这或许不是车企想涨，是成本逼着涨。有行业机构算了一笔账，仅存储芯片这一项涨价，就让带智驾功能的车型成本增加了3000到7000元。

对一台15万元左右、利润率本来只有5%到8%的中型电动车来说，这个数字足以吃掉全部利润。

乘联会的数据也能印证：2026年前5个月，国内共有77款乘用车降价促销，平均降幅13.1%。新能源车降价车型平均每辆降3.1万元。整个行业净利润率被压到3%左右，远低于全国工业平均水平5.4%。卖车越来越不赚钱，上游材料还在涨。 这种情况下，新能源汽车会不会涨价，值得探讨。

问界M9

涨跌之间的选择题

车宇世界认为，张兴海这次把成本账摊开讲，本质上或许是在说一个行业正在面临的现实：新能源车渗透率已经超过60%，市场从增量竞争变成存量博弈。过去靠降价抢份额的逻辑，或许将会被成本倒逼着重新审视。

涨价，可能会流失一部分价格敏感的用户。不涨，利润薄到可能影响研发和交付质量。这不是一道选择题，甚至可能是一道生存题。

对消费者来说，张兴海的这番“实话”，其实也是一个信号：新能源车“越来越便宜”的预期，或许正在被上游供应链改写。无论是芯片还是电池材料，短期内都看不到大幅回落的迹象。

所以你会在车企集体涨价的窗口期下手，还是继续等下一波“价格战”？多出来的这几千块成本，你愿意替车企买单吗？欢迎在评论区聊聊你的想法。