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兄弟们，领克终于要对猎装旅行车下手了！
最近官方放出消息，领克07 GT定档三季度正式上市，6月底就会开启预售。这台车一亮相，我就觉得这事儿不简单——领克这是要在新能源旅行车这个细分市场，搞一波大的。
先说说领克这个品牌，从2016年诞生到现在，满打满算也快十年了。从最早的01、02、03，到后来出圈的03+、08、10系列，领克一直走的是"运动+个性"的路线。这次推07 GT，是领克第一次做正统猎装旅行车，意义不一样。以前国内旅行车市场一直是小众玩家的自嗨，现在领克带着新能源技术杀进来，搞不好真能把这块蛋糕做大。
外观方面，领克07 GT的颜值确实在线。除了官图上那个亮眼的帕米尔蓝，还会推出哑光勃朗灰和纳米比亚黄两种新配色，全都是黑顶双拼设计。前脸用了逐风棱纹格栅，配上那组标志性的94颗LED日行灯，老远就能认出来这是领克。车尾是盈能晶体贯穿式尾灯，晚上点亮效果很高级。整车风阻系数做到了0.23，对于一台旅行车来说相当可以了，高速跑起来能省不少电。
车身尺寸方面，车长4846毫米，如果选装运动套件能拉到4866毫米，车宽1900毫米，车高1485毫米，轴距2843毫米。全系标配无框车门和半隐藏式电动门把手，这两个配置往上一放，格调立马就不一样了。后备厢常规容积614升，后排座椅放倒后能扩展到1665升，这装载能力，周末拉个自行车、露营装备，或者搬个家什么的，完全不在话下。还能选装电动隐藏式拖车钩，最大牵引力1.6吨，拖个小房车或者摩托艇出去浪，这才是旅行车的正确打开方式。
动力系统是这次的重点。1.5T发动机配上3DHT变速箱，系统综合功率300千瓦，峰值扭矩615牛·米，最高能到530匹马力。电池用的是28.3度的磷酸铁锂电池，纯电续航200公里，综合续航1422公里。四驱方案是P1+P3+P4的三电机布局，这套组合在领克家族里已经验证过了，动力输出和能耗控制都比较成熟。全系标配液压可变阻尼自适应悬架，底盘调校沿用了WTCC赛事的经验，过弯支撑性和滤震表现值得期待。高配配19寸轮胎，还能选装干碳尾翼和运动座椅，也就是说会分普通版和运动版，给不同需求的用户留足了选择空间。
智能化这块也没落下。车顶集成了激光雷达，全车一共27个感知传感器，搭载Orin芯片，支持高速和城区领航辅助。座舱是环抱式布局，配了回正环方向盘、Nappa真皮座椅、23扬声器的哈曼卡顿音响，车机用的是Flyme Auto。这套配置单拉出来，放在同价位里绝对能打。
不过咱们也得聊聊这台车的处境。领克5月份卖了20732台，环比下滑了25%，其中新能源车型14688台。今年前5个月累计超12.5万台，品牌总销量已经突破180万辆。走量主力集中在03、08、10这几个系列，07 GT能不能成为新的增长点，关键看定价和营销。毕竟旅行车在国内一直叫好不叫座，消费者接受度到底怎么样，还得市场来检验。
竞品方面，同级别的有奇瑞风云A9L GT，往上还有极氪007GT、海豹06 DM-i旅行版。极氪007GT跟领克07 GT算是"自家兄弟打架"，但定位和价格区间肯定有差异。海豹06 DM-i旅行版走的是性价比路线，比亚迪的品牌号召力也不容小觑。所以07 GT面临的竞争压力不小，定价策略至关重要。
有个细节挺有意思，领克07 GT用的是28.3度的小电池方案，而不是一味追求大电池。这说明领克没有脱离双子星的价位区间，而是选择在旅行、猎装这个品类上做产品力的迭代升级。小电池意味着整车重量更轻，操控更灵活，成本也能控制得更好。对于日常通勤200公里纯电够用的用户来说，这个方案其实挺务实的。
总的来说，领克07 GT的亮相，让国内新能源旅行车市场又多了一个强力选手。它既有旅行车的实用空间，又有猎装车的运动颜值，再加上新能源的低成本出行优势，产品逻辑是通顺的。三季度正式上市，6月底预售，价格大概率跟同配置的新款07看齐。如果你一直想买台有个性的旅行车，又担心燃油车油耗高、纯电车续航焦虑，那这台插混猎装车确实值得等等看。