2024款保时捷卡宴E-Hybrid：插电混动的优势

保时捷去年更新了卡宴 SUV，包括插电式混合动力车型。在这里，我们驾驶基础版 E-Hybrid PHEV。
保时捷刚刚推出了首款全电动高层汽车保时捷 Macan Electric，而在本地我们刚刚驾驶了改款 Cayenne 的插电式变体。

显然，这款焕然一新的 Cayenne 将与将于 2026 年发布的电动版一起销售。因此，保时捷对其纯电动汽车寄予厚望。

并不是说它放弃了 ICE 动力，这辆车Cayenne E-Hybrid就证明了这一点。在最新版本中，保时捷再次提高了电动续航里程以及发动机/电机功率。

电池尺寸也大幅增加，从 17 千瓦时增加到 26 千瓦时，但随之而来的是重量增加，目前已达到近 2.5 吨。因此，这是一个在效率方面相互妥协的情况。

保时捷声称 WLTP 续航里程为 66 公里，如果每次使用后重新安装电池，总体油耗为 1.4-2.0 升/100 公里。进入该国后，我们发现平均油耗在 11 升/100 公里范围内。

车辆“寿命”（迄今为止 2000 公里）的总体燃油消耗为 7.5 升/100 公里，仍远低于可能的水平，但可能是 PHEV 数据的典型值。

尽管发动机仅以 100 公里/小时（最高 1400 转/分钟）的速度运转，但您仍然会使用一点燃油。不过，这款车的续航里程应该为 700 公里，远高于纯电动汽车。

回到城里后，您整个星期都可以使用电力。这就是理论，但前提是业主同意即插即用方面。

显然，借助新的板载 11kW 充电器，您可以使用家用壁箱在大约两个半小时内为电池充满电。然后它就准备好进行另外 60 多次无排放运行。

戏剧性的内饰更新
至于最新的Cayenne E-Hybrid以及车辆的改动，都比较全面，更何况是内饰。车头灯是新的，保险杠和前翼子也是新的，现在发动机罩上有一个电源凸起。

一台新电机可输出 130kW 的功率，增加了 30 个单位，同时额外增加了 50 个蝾螈，使总扭矩达到 450Nm。它集成在重新调整的八速自动变速箱内。

该电机显然可以将近三分之一的制动功率转化为电池的势能。

发动机也进行了调整，3.0L V6 涡轮汽油发动机的功率从 450Nm 增加到 260kW，增加了 10kW，扭矩从 450Nm 增加到 500Nm。因此，综合输出功率为 346kW。

走进去，这几乎无法辨认，但以一种好的方式。新的可配置仪器和中央触摸屏看起来都很高分辨率，而带有类似触觉按钮的独立 HVAC 控制面板使表演变得更加容易。

我们也喜欢位于方向盘上方的新型小型变速杆。这一切都有助于在内部营造出令人信服的奢华和昂贵的外观和感觉，部分证明了 186,600 澳元的要价是合理的。这比我们上次在 2018 年驾驶它时多了 12,000 澳元。

为新手安装的额外设施包括全全景车顶（3800澳元）、自适应18向运动座椅（750澳元）、软关闭门（1380澳元）和Bose环绕音响系统（2650澳元）。

基础版 Cayenne 的售价为 165,200 澳元，而最顶级的是保时捷 Cayenne Turbo GT Coupe，售价为 37 万澳元。

我们的这辆车最终花费了 213,580 澳元，因为外部选装件包括亮黑色 21 英寸车轮和 PZero 橡胶（7830 澳元）、有色高清矩阵 LED 灯（5340 澳元）和自适应空气悬架（4430 澳元）等。

标准票价包括感应充电托盘、平视显示器以及您能想象到的几乎任何驾驶员辅助系统，但主动车道保持除外，包括交叉路口辅助和紧急停止功能，这会增加 1460 澳元的底线。

如果您不想受到所有干扰，尤其是转向方面的干扰，则可以禁用其中许多功能。