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在新能源这条赛道上，前有造车新势力攻城略地，后有大众、丰田这些老伙计步步紧逼，别克能拿得出手的SUV，除了昂科威还能撑撑场面，其余车型的声量确实是越来越小。
但俗话说“不破不立”，别克索性甩出了一张狠牌——至境E7，一台车长4.85米的中型SUV，直接把大满配的价格打到了15.99万，摆明了就是要用性价比跟对手们刺刀见红。
说它豁出去，首先是这个定价就透着一股“不过了”的狠劲儿。一台4850mm长、1910mm宽、1676mm高的大家伙，轴距拉到2850mm，身材在中型SUV里妥妥属于上游水平，可入门版只要15万多，给的还是四缸插混动力和让很多国产车都得咂舌的配置单。
这种诚意，在合资品牌里堪称凤毛麟角，很有点降维打击的意思。
光有膀大腰圆的尺寸还不够，坐进去舒不舒服才是关键。
至境E7的空间利用率很高，前后排都能让人轻松翘起二郎腿，头顶上两块大天窗把通透感拉满，就算后排坐满三个人，肩部也不觉得憋屈。
更让人惊喜的是隔音，别克在NVH上的功底可以说是炉火纯青，直接搬来GL8同款的5mm双层夹胶玻璃，把风噪、路噪隔绝得很彻底。
毫不夸张地说，关上车门那一刹那，世界瞬间清净了，那份静谧感比以隔音见长的汉兰达还要再上一个台阶，跑高速时前后排说话根本不用提高嗓门。
外观设计上，至境E7没有走那些千篇一律的锋利科幻路线，而是用一种略带圆润的前脸，配上让人过目不忘的大灯组，辨识度极高。
车侧线条流畅，体量感很足，即便是最低配也给了20英寸的大轮毂，略微压低的车身姿态，带出几分运动型SUV的蓄势待发感。
车尾则是一道贯穿式银河展翼尾灯，夜晚点亮后铺开的高级感，让人很难相信这只是一台15万级起跳的车。
别克的底盘从来不会让人失望，在至境E7上更是将这种厚重感发挥得淋漓尽致。
专门挑急加速和急刹车去试，车身姿态控制得相当得体，车内乘客基本不会有明显的前俯后仰。
过弯时，悬挂对侧倾的抑制干净利索，车身不会像某些大块头一样晃来晃去，那股子扎实的韧劲，一上手就知道是别克的拿手好戏。
作为一台插电混动车型，续航的达成率是车主最关心的命门。
至境E7的CLTC纯电续航标称235公里，起初我也觉得这只是个理想化数字，可真正在城市里早晚高峰反复通勤试驾之后，才发现这家伙居然非常谦虚。
在平均时速40公里左右的走走停停中，硬是把纯电里程跑出了超过240公里的成绩，一点儿没有虚标。
日常上下班代步，充一次电轻松撑四五天，加上它还有一个65升的大油箱，满油满电综合续航能冲到1600多公里，从北京一口气开到上海中间根本不用补能，长途出行几乎跟里程焦虑绝缘。
更让人挪不开眼的是它的配置清单。别克这次直接取消了“丐版”这个概念，入门即大满配。
五种驾驶模式、透明底盘、11个雷达，这些硬货全是标配。坐进车内，15.6英寸的中控大屏、皮质方向盘和座椅瞬间拉高了档次，主驾不仅带座椅按摩，还自带头枕扬声器，导航和电话提醒直接在耳边响起，既方便又不会打扰家人。
副驾驶则是零重力座椅，一键放倒后能让人舒服得秒睡。全车足足塞进了20个扬声器，音响效果把车舱打造成了移动音乐厅。
如果你愿意往上够一够高配，那么可变悬架和遥控泊车也都悉数奉上。
高阶辅助驾驶同样没有掉链子，跟主流新势力站在一起丝毫不怯场，在狭窄地带甚至能一气呵成地完成原地掉头。在一台合资车上见到这种级别的智能装备，确实让人眼前一亮，有种士别三日当刮目相待的感觉。
综合看下来，别克至境E7也许在名气和话题度上还比不上那几款网红新车，但它把一台家用SUV最值钱的东西——大空间、高配置、扎实的底盘、越级的静谧性以及绝不玩套路的续航，全都实实在在地摆在了台面上。
当合资品牌开始放下身段，用近乎“掀桌子”的定价把混动中型SUV卷到15万级，受益的终归是咱们消费者。这样的至境E7，确实有足够的底气去跟任何对手掰掰手腕。