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告别复制粘贴,这些好设计更能代表中国汽车

发布时间:2024-05-10 15:29:23 发布用户: langduoren

最近大家应该都对雷军的发言有很深印象,他在逛完北京车展后表示很“绝望”,认为“好的车有几辆就行了,干嘛需要那么多同质化的车?”

这话从他口中说出来,总感觉哪哪都不对。就设计而言,难道小米SU7就没同质化了么?

车展媒体日当天,我们就做了一个“外国人如何评价小米SU7”的选题,老外普遍觉得SU7的设计很成功,但同时也认为它的成功是建立在另一个更成功的模版上的。不过,被采访的老外们都很识趣,没有像某些国外UP主那样,直接点出“模版”是谁。

如今的汽车市场高度内卷,要避开同质化,就得从设计做起。坚持原创,只是好设计的第一步,在此基础上,还要符合产品定位和功能性,又得迎合大众审美需求,同时要坚持做到创新和传承……

要打造真正的好设计不容易,要通过设计打破同质化更难。在这次北京车展上,有几款车型的设计给我们留下深刻印象,虽然都不是什么网红车型,但与那些一味“复制粘贴”的车型相比,它们才是真正为中国汽车工业争气的产品。

极氪MIX:创新的功能性美感

你大可以用 “奇怪”、“抽象”等词儿来形容它,但它却是整个车展中给我留下最深印象的一款车型。

首先,这车的产品思路十分清晰,就是奔着极高的实用性去的,因此设计会高度服务于功能性,无B柱设计、 对开式滑动门、可旋转的前排座椅,以及圆溜溜的胶囊式车身等亮点,无不体现出设计为功能服务的理念。

在如今的MPV市场里,极氪MIX只能算是小个头,车长只有4688mm,但它的轴距却达到3008mm,轴占比超过64%,是目前轴占比最高的MPV车型。紧凑型的身板配上中大型车的轴距,既方便停车,又能具备极高的空间利用率,对家庭用户十分友好。这种准确的产品定位,无疑能进一步提升其设计美感。

另外,极氪是一个十分重视差异化定位的品牌,从首款车型极氪001到现在的极氪MIX,每一款车型都有着极高的设计辨识度,这与他们坚持原创、坚持创新的设计态度密不可分。

我们不能断言极氪MIX上市即大卖,但可以肯定的是,这将会是一款被市场铭记的车型。

腾势Z9 GT:肉眼可见的设计进步

作为比亚迪旗下的中高端品牌,腾势在设计上一直都朝着豪华、大气的方向靠拢,但这种追求往往容易走入一个误区——用力过猛,它们以往的车型总会出现一些画蛇添足的设计。这个毛病在最新的旗舰车型腾势Z9 GT上得到很好的改善,给人耳目一新的观感。

腾势Z9 GT的外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀,定位为猎装轿跑车,长宽高分别为5180*1990*1500mm,轴距超过3.1米,整车线条十分舒展,有着低趴、宽体的即视感。姿态和比例做对了,整车设计自然就事半功倍。

细节部分,前大灯的造型与腾势N7有点相似,但提供了两种前包围设计,视觉效果更为运动;车身侧面有一道Z形的分割线,这是整车最显著的设计特征,突显出车身的层次感;尾灯我认为是全车最精彩的部分,不同于常见的贯穿式造型,采用了不规则的尾灯样式,让整个车尾有着更高的辨识度。

腾势Z9 GT的内饰尚未正式公开,但从外观已能看出腾势在设计思路上的进步与成熟,随着核心技术和最终售价的公布,这款新车或会给腾势的品牌形象带来进一步的升级。

奇瑞iCAR V23/X25:把烂大街的方盒子玩出新花样

奇瑞iCAR在这次车展带来了两款十分有创意的车型,分别是小型越野车iCAR V23以及One Box越野车MPV iCAR X25。

这两款车的设计都十分有意思,其中V23属于当下流行的方盒子越野车,但尺寸明显比同类产品更小,细小的身板配上经典的越野设计元素,让它有着一股“萌凶”神态。

但正是由于设计元素的借鉴,V23身上总有着某几款越野车的影子,尤其是前脸,与老款北京212和丰田FJ十分神似。

相较之下,X25的设计更能带来惊喜,这车把“方盒子”的设计概念发挥到极致,车厢造型与宝骏kiwi等微型电动车类似,倾斜角度较大的前挡风玻璃与车头直接相连,带来良好的视野,底盘的离地间隙较高,进入角和离去角都比传统越野车更大。值得注意的是,车尾采用了对开尾门的设计,在用车场景上也有别于一般越野车。

虽然iCAR X25只是一台概念车,但厂家宣称该车已十分接近量产状态,并很快就会上市。不知道有多少人会真的为这车买账,但设计师的大胆创新确实值得点赞。

MG EXE181概念车:向传奇致敬的性能怪物

MG名爵虽然诞生于英国,但2007被上汽集团全面收购之后,已成为一个如假包换的中国汽车品牌。

进入电动化时代,MG推出了一系列既延续了品牌精神又极具创新精神的车型,MG Cyberster就是很好的例子,而在这次北京车展上,他们带来了一款更惊艳的车型,MG EXE181概念车。

与MG Cyberster一样,MG EXE181概念车同样是由上汽设计伦敦前瞻设计中心打造,设计灵感来源于1959年的MG EX181高速实验车,整车设计十分科幻,从车头到车尾看不到一条直线,全是由弧线打造,驾驶舱部分由透明材质打造,能隐约看到车内机械结构。

MG EXE181概念车的车身十分低矮,离地间隙非常小,车身多处采用了特殊的空气动力学设计,例如车头两侧突出的进气口、车身侧面的导风槽,以及十分修长的车尾。

据官方宣称,MG EXE181概念车风阻系数为0.181Cd,目标极速为415km/h,“零百”加速要进入“1秒俱乐部”。这些数据与我们日常用车关系不大,但对汽车设计、对空气动力学研究,以及电动车性能极限探索等都起到重要的推动作用。

领克07:传承与创新的典范

相较于上面几款车型,领克07的设计是最为低调的,既没有夸张的线条,也没有独特的定位,但这丝毫不妨碍它在同级车中脱颖而出。

在它身上你能看到许多领克沿用多时的设计元素,例如在机盖两侧的日行灯、贯穿式的前大灯和后尾灯、悬浮式的C柱等,这都是领克最具标志性的特征,但细看之下就会发现,它和以往的领克车型都有所不同,每个细节都处理得更锐化,整个车看起来精致了许多。

作为领克最新的车型,07没有全盘否定过去的设计,但又没有采用千篇一律的套娃造型,传承与创新,是07的设计主题。与同级的新能源轿车相比,无论整体姿态还是具体设计细节,07都是最有辨识度的一位。领克在这款车上展示出设计语言的迭代和进化,更表达出对自身设计水平的高度自信。

作为对比,有的品牌为了迎合市场需求,设计语言说变就变,经常在不同风格之间左右横跳。这导致产品观感很难统一,用户认知难以加强,整个品牌的影响力就无法加强。

小结:

除了上面介绍的几款车型之外,这次车展上其实还有许多设计出色的中国品牌车型,例如深蓝G318、坦克700、方程豹SUPER 9概念车、比亚迪OCEAN-M概念车等,它们都有着原创度极高的造型,并都能通过设计准确传递出产品理念以及品牌精神。

与那些靠复制成功模版获取流量的车型相比,坚持原创或许会错失短期的流量红利,但中国汽车要在世界范围内获得认可,必须脱离复制粘贴的套路,用真正好的设计驱动品牌向上,才是长期流量的源泉。

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