山西运城的碰撞事故，最近将问界M7推到了风口浪尖，大家对于新车的智驾和安全能力提出了质疑，针对核心问题官方也逐条给出了说明，我们来仔细解读一下。

 

先辟个谣，在本次事故中，问界M7之所以获得如此高的关注度，很大程度是因为华为是高阶智驾辅助系统的推动者，问界、阿维塔等车型，一直在各类智驾横评中名列前茅，但此次事故中，车型版本为问界M7 Plus，并未搭载华为高阶智驾功能，仅配备了AEB主动刹车功能，所以事故发生时不存在“开启高阶智驾导致”这个说法。

主动刹车为什么没起作用？

我们都知道主动刹车可以避免事故的发生，为什么问界M7没有主动刹停呢？在官方的解释中：事故车辆的主动刹车工作范围是时速4km/h-85km/h区间，车辆发生事故时车速达到了115km/h，超过了工作范围。

 

客观评价，问界M7的主动刹车应用范围已经非常大了，相比之下，许多海外品牌的主动刹车工作范围在40km/h，这主要是根据大部分碰撞事故中的实际情况而来。美国道路安全局曾经发布过一份数据：绝大多数碰撞事故的撞击速度，都在80km/h时速以下，因为在碰撞的一瞬间，驾驶者往往会下意识踩刹车，来降低车速。

 

所以在各种碰撞测试中，我们可以发现，大多数25%偏置碰撞和100%正面重叠碰撞测试中，速度都在80km/h。值得注意的是，此次事故碰撞的时速高达115km/h，而且是撞在了洒水车的尾部梁头处，强度远超最严格的25%偏置测试标准，且发生撞击后，事故车辆的A柱基本保持完好，车身的被动安全结构，还是挺硬气的。

起火的原因是什么？

在问界的回复中，我们也可以发现，车辆起火的原因并不是动力电池，因为追尾导致了车头受损，起火的原因是部件高温或线路短路。网络上的图片也可以看出，车辆起火的位置在车头，而电池铺设在车底，起火与电池的没有关系的。

新能源车的动力电池起火，在坊间其实已经达到了谈虎色变的地步，尤其是在猛烈碰撞之后，电池很容易发生短路，而且电池本身就是能量包，正负极接触会瞬间有火花产生，并伴随大量的热，甚至会引起爆燃或爆炸。

 

同时，挤压、撕裂和变形等外部因素，同样容易引发热失控造成电池包起火，根据事实情况看，问界M7的电池安全防护，做的也是比较到位的。

隐藏式门把手弊大于利？

更核心的焦点是，碰撞发生后，车辆的隐藏式门把手未弹出，救援人员在外面无法直接打开车门，这也让大家对于隐藏式门把手的实际意义，开始口诛笔伐。从问界的回复来看：由于前舱受损严重，导致舱内的电源线和信号线被迅速切断，门把手控制器无法收到弹出信号。

但是问界M7是配备机械把手的，并不是只有弹出这一种开启方式。其实相对讨论隐藏式门把手的优缺点，更深远的意义是，现在的新设计、新功能很多，我们是不是真正了解自己的爱车，能够熟练掌握各种功能，从购车到用车，可能需要更多的学习的过程，毕竟任何事物都是存在优缺的。

 

就拿隐藏式门把手来说，相比传统的机械把手，它能够与车身融为一体，更具科技感，也可以降低风阻系数，但也挑战了我们以往的使用习惯。

 

还有一项需要注意的是，在事故发生时，除了主驾驶，其他乘员并未系安全带，乘车系安全带没什么好说的，这也是必须项，只要系安全带才能让车辆在碰撞的一瞬间发挥最大的安全性能，安全气囊弹出的一瞬间，力量是非常大的，没有安全带协助固定身体，很容易造成颈肩损伤，甚至是被击晕，往往也就错过了最佳的逃生时机。

车评观察：

事故的教训是惨痛的，我们通过了解各种事件，最大的教育意义就是积累经验，避免类似的情况出现，提升自己的出行安全。但是车评社也发现，网络上有许多有心者，在没有事实依据的情况下，就胡乱抹黑问界M7的安全性，故意借题发挥，诱导舆论导向，这样的做法本身是不道德的。

我们应该尊重事实。事故发生的一瞬间，碰撞的速度和面积，强度都超过了碰撞测试的范围；问界M7的车身结构没有明显变形，起火原因并非动力电池；车门具备碰撞自动落锁功能，有机械式开启方式。