把全部“家底”砸在一台车上会怎么样？

汽车，最基本的功能就是从A点到B点，需要那些所谓的花里胡哨的功能吗？

体验过智己L6之后，我会说很有必要！活可以玩得很花，但花的同时没有脱离实际，不是为了噱头而是基于实用性的考量，做到这一点的智己L6就很讨喜。

 

简单概括一下智己L6的产品亮点，主要有三个方面：

1. 灵犀数字底盘，玩转各种花活；
2. 准900V架构，光年固态电池，千里续航；
3. 去高精地图NOA，全系一视同仁！

在新能源赛道，不少中国车企在混动、纯电动领域有着很高的话语权，一些海外品牌纷纷与我们牵手就很能说明这一点！别人看得上我们，自然是因为我们手里有真技术。

可以说智己汽车就是其中的代表之一，其背后就是上汽。目前要想知道上汽造车的水平在哪儿，那智己L6就是那把标尺，毕竟它是上汽集团十年尖端技术的集大成之作，上汽的家底“Allin”了！

 

灵蜥数字底盘+智驾座舱，很能玩。

不用担心买低配享受不到作为大卖点的底盘，因为智己L6的灵蜥数字底盘是全系标配！

智己L6灵蜥数字底盘的核心，就是把以前“各干各的”的底盘硬件，进化为“智能化团队协作”。以数字为名，自然在控制上有一套“家法”！就如四轮转向系统、电控减震器、空气弹簧、电驱等部件的控制，都由同一套算法中央集控，进而一起把事儿做得更漂亮。

也因为是数字底盘，所以后期自然也是支持OTA的，是可进化的。值得一提的是，这些是由上汽集团自行开发、掌控，话语权在手，不会说遇到被“卡脖子”的尴尬。

至于灵蜥数字底盘能干什么，那可就多了。四轮转向、蟹行模式、一把掉头、云台制动、极限出库、猎豹弹射模式……

四轮转向不是什么新鲜活，当年雪铁龙富康不就早早就用上了，只不过那会儿是后轮被动转向，现在主要是后轮主动转向。有了后轮转向能力之后，车长近5米的中大型车智己L6，开起来可以像小型车一样灵活，转弯半径只有4.99米。一把掉头？轻轻松松~

 

当后轮与前轮同向转动，那就到了智己L6蟹行模式的表演时间，此时车辆可以对角线方向平移，做到“横着走”。先别急着扣上噱头的帽子，在直角转弯车侧遇障碍，亦或是要贴边停车的时候，四轮同向同角度偏转带来的“横移”，会是神来之笔！

 

 

近期南方暴雨频繁，时常会遇到路面积水，特别是路面一侧有水坑的情况下，车辆很容易打滑跑偏，这时候通常车身稳定系统会来救驾。而智己L6在此刻也能够体现灵蜥数字底盘的功力，通过四轮转向系统及时修正车辆姿态，最大限度保持行驶稳定性。据称，这套底盘的反应速度比起传统ESP，可是要快上30%！

猎豹弹射模式下，智己L6的直线加速能力拉满。如果是四驱性能版，那2秒级的加速不在话下，而这样的表现在燃油车时代已经是超跑级别。

一键侧方泊车倒没啥，但是能搞定窄位侧方泊入可以帮助到很多新手朋友，而且其一键脱困可以选择从前方或者从后方驶出，人性化考量到位。智己L6还有一个比较骚的操作就是断头路车位的泊入（垂直车位），它可以做到车头扎进车位掉头后再进行泊入，转弯半径小的车确实嚣张了点……

 

一键穿行很适合车感比较差的朋友，该功能支持2km以上长距离自动穿行。试想在遇到限位石墩，窄路会车特别是夜晚能见度差的时候，它可以最大程度的避免剐蹭的发生。

光年固态电池上车，千里续航到手。

固态电池，是电动汽车未来发展的一个重要方向，在安全性、续航能力方面有着不错的优势。

固态电池量产上车，智己汽车是跑在了最前头，配合上智己L6准900V碳化硅性能平台，续航突破1000km，12分钟能够补能400km续航，也可以做到2.74秒的零百加速。

其实固态电池也没什么神秘的，原理和传统锂电池（液态）一样，只不过电解质是固态的。其优势就是比三元锂有着更高的能量密度，因此在相同的重量下，固态电池可以带来更长的续航。就其所带来的电量来说，可以做到磷酸铁锂的160%以上！并且，高安全性也是固态电池的一大优势。

 

有了准900V超高压平台、光年固态电池，智己L6在续航、安全以及快充方面的优势相当突出。不过，目前搭载第一代光年固态电池的智己L6只有一款车型，也就是智己L6 Max光年版。该版本会在9月份锁单，10月正式交付。

去高精地图的辅助，守住的驾驶本能。

越来越多车企在去高精地图，理由也很简单，目前高精地图的覆盖率还很低，也就意味着依赖高精地图的实用性并不高。

智己L6全系搭载英伟达OrinX、高通8295芯片，算力上不用担心，而且还全系标配激光雷达！所以这就意味着智己L6全系都具备去高精地图NOA能力，这样的诚意不得竖个大拇哥？

按计划，智己汽车第一季度城市NOA将在上海地区率先推送，第二季度去高精地图城市NOA开启公测，第三季度去高精地图城市NOA开启量产，第四季度去高精地图城市NOA年内开全国。

 

以前个人对自动驾驶辅助的态度很一般，毕竟车主要是拿来驾驶的，那些辅助无关紧要。随着体验过的优秀驾驶辅助系统越来越多，真香二字还真是挥之不去，特别是跑长途的时候。但有一点追求还是一直未变，那就是一台车必须是好开的！

智己L6的技能很多，各种辅助系统都能帮上大忙，但它没有忘记驾驶的本能。日常开起来可以用灵巧来形容，毕竟有四轮转向加持，转弯半径都能跟小型车掰手腕。得益于轿车的先天低姿态，以及底盘电池的重心“下置”，智己L6的重心自然不高，而且底盘也稳健，过弯信心很足，可别被它中大型的身材所迷惑。

 

另外，它对运动性的表达是很有欲望的，车身侧倾的抑制很到位，开起来很智己！官方麋鹿测试入桩速度做到了85km/h，实力可见一斑。有四轮空悬+CDC的车型，过弯时可以很高效地抑制车身侧倾，提升过弯信心是一方面，而减少乘客的晕车感则是另一方面。

 

或许，这就是国家队的实力。

上汽的“Allin”，果然没让我们失望！

智己L6的技能树很茂盛，而且都能够落地到实用之处，这就叫科技改变生活，至少它已经改变了我对智能汽车的看法。至于大角度蟹行、极限出库（后轮锁紧前轮挠地出库）、低速漂移技能还没在量产车上应用。或许，后续空中升级一下也不是不可以~

 

不以销量论英雄，但有销量才能有未来。从智己汽车前几天发布的数据看，智己汽车4月份销量同比增长了49.3%，而智己L6的订单已经达到了2.1万辆，这会是一个好的开始！

那么，现在就是到你选择的时候了！