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小满过后，杭州的初夏才算真正崭露头角，在这个阳光还算和煦的日子，堤岸边的柳树经过昨夜的细雨冲刷，显得格外青翠，空气中隐约传来的栀子花甜香，是这座城夏季的初调。趁着风景与温度都刚刚好，我们和“人民的五菱”不久前刚推出的 星光730(参数|询价)，来了场试驾邂逅。
三重动力可选，尊重多元化需求
五菱是一个很尊重用户多元化需求的汽车品牌，在星光730这台车上，具体表现为它一口气推出了燃油、插混、纯电三个版型。
我们今天试驾车为插混版车型，搭载了一台最大功率78kW、最大扭矩130N·m的1.5L发动机，以及一台最大功率145kW、最大扭矩230N·m的电机，这样的动力能够应对日常出行的大部分工况。得益于混动技术的优化，整车在WLTC工况下的馈电油耗为5.3L，也就是说，即使纯依靠燃油驱动，这台车依然比同等重量的燃油车可节省至少三分之一到一半的油费，更何况，作为混动车，日常代步完全用纯电即可。
星光730在CLTC工况下的纯电续航为125km，一周2充基本可满足日常代步的需求，补能方面，则支持30分钟将电池电量从30%提升至80%，和慢充搭配，能够更加合理的安排补能、用车时间的分配。当然，作为混动车，本身也不存在什么里程焦虑，星光730在CLTC综合工况下的综合续航可达1100km，这差不多是从杭州一口气开到天津的距离。
纯电版车型则搭载最大功率100kW、最大扭矩200N·m的电机，也能够支撑大部分城市、近郊的动力需求，CLTC工况下的纯电续航为500km，足够来一次跨城往返，补能方面，则支持20分钟将电池电量从30%提升至80%，这是更进一步享受低成本用车体验的选择。此外，对于那些依然偏好于传统燃油车细腻体验的用户来说，燃油版车型提供1.5T+CVT的组合，最大功率130kW、最大扭矩290N·m。
初段纯电享静谧，中后段充沛加速给力
本场试驾体验，从杭州市区一路驰行到灵山，试驾路段覆盖杭州城区的拥堵路段、城市快速路，以及蜿蜒的山路。
从市区出发，在起步以及市区行驶，电量充足的状态下，星光730主要以纯电驱动，此时发动机尽可能处于“隐身”状态，作为一台车长达4.9m、轴距达2910mm的车，星光730的“体格”是比较庞大的，踩下“电门”，动力来的很直接，没有想象中开大车可能会出现的那种拖沓感。此外，纯电驱动的优势还在于当我们在城区车流与频繁出现的红绿灯面前走走停停时，不会出现怠速噪音与抖动，平顺、静谧，舒适的恰到好处。
当驶入城市快速路，这台车中后段加速能力才逐步得以凸显，当时速逐步抬升，发动机和电机开始共同发力，深踩加速踏板提速时，带来了不错的推背感，1.5L发动机的介入是温和无感的，而充足的动力储备也让我们加速、超车的系列操作显得利落而不拖沓。行程继续，随着持续驰行，来到了目的地灵山，转入蜿蜒山路，坡度也开始变得陡峭，充沛的动力支撑着车身稳稳向上攀爬，显得轻盈不费力。
颠簸过滤充分，过弯有支撑
星光730的底盘采用前麦弗逊+后多连杆悬架，这套底盘装备在行业并不罕见，以至于我们原本没有对星光730的驾驶质感抱有太大期待，但作为“大厂出品”，当双手握住方向盘开始驰行时，还是能够感受到“大厂”底盘调校的底蕴与魅力。
在城区到灵山的这段路中，虽然几乎全程都是钢筋水泥铺就的铺装路面，但时不时驶过的减速带，以及由于岁月与风霜洗礼出现的裂纹水泥路，还是帮我们验证了星光730的底盘滤振能力。整体上，路面那些高频的、细碎的颠簸被处理的很到位，通过减震器的柔性化解，能够抵达座椅，并最终被我们感知到的已经微不可察。
进入灵山之后，苍翠的树林如同欢迎我们到来的“仪仗队”，树梢探出的枝丫在头顶交织成一道斑驳的绿色拱廊，欣赏这片洗涤心灵的风景的同时，星光730也迎来了属于蜿蜒山路连续弯道的挑战，而在这个过程中悬架给到了车身充足的支撑性，车身侧倾被抑制得恰到好处，同时方向盘的回馈力度轻盈但不失准度，车头与我们转动方向盘的操作在频率上保持一致，这种“掌控感”，给驾驶者带来了充足自信。
写在最后：穿行在杭州初夏的湖山绿意之间，从城市的川流不息到灵山蜿蜒山道，星光730用充沛的动力、高级静谧的行驶质感，以及平稳的驾控，适配了多元化的城市出行工况。据了解，上市6个月以来，这台车的累计销量，已经突破45000辆，蝉联六个月15万内MPV冠军，我想，这款车之所以受欢迎，并非是单纯因为价格“接地气”，而更多是因为在“接地气”的同时，星光730没有因为成本而忽视使用体验，这的确是一台好开、且舒适的车。