10年前不敢想，同样的价格，路虎卖不过理想

你敢想吗？现在的揽胜极光哪怕是跌破了30万的起售价，销量也只是理想L7的零头。从最近的三个月销量可以看出，揽胜极光的月销量基本维持在一千辆上下，而理想L7的销量则在10000台上下。哪怕拿星脉和L9比，销量也没啥可比性。当然，如果理想弄一台一百万以上的车，大概率可能会卖不过揽胜。但是，谁又说得准。

 

为什么品牌高度差这么多，车型销量上路虎却被理想碾压？要知道，成交价上看，理想L7的成交价可能要比揽胜极光还高。

造成这种局面的原因在哪里？

第一，传统豪华品牌，尤其是二线豪华品牌真的很难过了，因为品牌力不比保时捷和奔驰这类，加上没有冰箱、电视、大沙发以及智驾和大空间，像揽胜极光这种本就小众的车型，怎么可能是销量极其理想L7的对手？

 

第二，揽胜极光这台车从诞生之日起，就是小众车型，甚至让竞品车型都很难和其竞品，因为极光刚开始的时候车长只有4.3米多，实打实的玩具车，到现在加长了轴距，但是品牌认可度不复当年了。

如果把时间倒回到10年前，同样都是30万，相信理想L7可能都不会被多看一眼。但是十年后的今天，极光在理想L7面前，销量不值一提。

 

第三，虽然揽胜极光的价格暴跌，但是这台车还有购置税，性价比自然难以和30万的国产新能源车比，不要购置税这一项，着实会给车型加分，搞不好还有新能源补贴加持。

第四，保养成本不同，哪怕路虎的保养并没有贵的离谱，但是在一般人眼中，这车就是买得起也养不起，肯定还是奔着更长质保，更低用车成本的国产车去了。况且，理想L7还有纯电续航，一个月的油费可能200都用不到。而揽胜极光，车虽小，一个上班族的话，一个月1000块油费可能打不住。

 

说白了，路虎卖得不好，还是和自身有很大关系，这么一台小车，无论是配置还是尺寸都比理想L7小太多了，为何不能加上智驾？不能加个彩电大沙发？所以，不得不说的是，传统豪华车收割的时代也快结束了，包括丰田的神车，过几年也要被打的体无完肤，如果理想MEGA没有翻车，丰田的埃尔法和威尔法可能会受到前所未有的挑战。

但是理想不应该放弃，根本不需要打造一款新造型的MPV，直接套娃理想L9做一台MPV这不简单吗？如果创新的风险大于按部就班，理想就应该选择直接套娃，大众套娃了这么多年恰恰也是其畅销的法宝，反观雪佛兰的科鲁兹换代，直接给玩废了。再看看大众，你哪里分得清朗逸、速腾、宝来……至少很多人看一眼车头，还真的分不出谁是谁？就像是理想L6和L7一样，大部分都分不清谁是谁。

 

理想手中明明有畅销车型的指纹密码，非要搞个人脸识别，这下被打了一顿，门都开不开了。所以，还得用指纹开。套娃，必成。

那为什么理想和小米的车都畅销了，30万以上的传统豪华车尤其是奔驰、宝马受到的影响依然不大呢？

这就有意思了，实际上国产中高端车更多的是吃掉的合资车的中型车或者说中端市场，以及传统豪华车的入门级市场，在重要的40——50万区，依然是奥迪A6、奔驰E的天下，想要拿下这块市场，光靠SUV车型不现实，但是如果让你说出月销量10000以上的国产中大型车，你是不是一个也找不出来？极氪001在4月份勉强过了10000台，另一个可能是小米，5月份交付破万问题不大，但是这两款车的价格依然不是40——50万区。

 

但是这种局面一定会被改变的，就是在接下来的5年。

随着国产中高端轿车的出现，宝马5和奥迪A6L乃至奔驰E的市场会应该彻底改变。首先是因为购车人群的变化，根深蒂固的品牌认可文化会被打破，尤其是年轻一族，越来越不看豪华标，而是更加注重个性化、舒适化、智能化，就目前奔驰和奥迪的发展思路，依然没打算向着这个方向走，尤其欧美在新能源领域已经发展乏力的背景下，更不要指望这些传统燃油车会做出什么大刀阔斧的改革，他们更多的依然是要躺着割韭菜，毕竟这种日子太舒服。

而国产新能源车不一样，为了争一杯羹，头破血流也在所不惜。只要国产新能源车在中大型轿车领域能有行政级别的车出现，尤其是增程车型，那传统燃油豪华车市场就要变天了。