比亚迪DM-i混动发布5年后，大众的双电机串并联混动终于来了！
    在过去的25年中，混动技术百花齐放，但是大部分车企都经过了不破不立、推倒重来的过程。弯弯绕绕几十年之后，大部分车企，最终都选择了串并联构型。
    这不，大众汽车在P2插混技术耕耘了几十年之后，也投入了双电机串并联混动的怀抱。
    上汽大众官宣推出了2款新的插混车型，帕萨特ePro与途观LePro，这两款车将于5月29日上市，它们采用上汽大众全新一代PHEV平台，并使用最新的设计语言，代表了新一代的混动产品序列。两款车型都将搭载EA2111.5T发动机+单电机组成的插混系统，并匹配TQ251变速箱和22kWh电池组。
    而上汽大众称这套插混系统是“黄金超混”技术，不得不说，起名是一项艺术，超级混动、雷神混动、马赫动力、鲲鹏混动，市面上的混动技术名字五花八门，但是大多数的构型都是双电机串并联混动。
    我们看资料，这两款车搭载的全新一代“黄金超混”系统，官方称其采用双动力、双能源架构，具备纯电驱动、增程驱动、发动机直驱/混动、能量回收4种核心工况无感切换的能力，搭载的EA2111.5T涡轮增压发动机采用保时捷同源VTG可变截面涡轮增压技术，搭配350bar超雾化高频燃油喷射系统，结合高压缩比米勒循环技术，进一步优化了排放、降低了油耗。而且，途观LePro可使用92号汽油，配合全工况连续可变流量机油泵，大大降低了用车成本。传动系统上，途观LePro匹配专业TQ251变速箱。
    官方说了这么多，我给大家翻译一下，它采用的是基于3档DHT的双电机串并联混动技术，
    内部采用了P1+P3双电机同轴设计，动力传输通过三个速比实现，分别是发动机一个速率、P1电机一个速率、P3电机一个速率。
    这之前，奇瑞也曾推出过三挡DHT的插混技术，只不过电机位置不同，P1+P3的电机排布，和吉利比亚迪长安的插混技术结构类似。
    大众汽车为什么要从之前的P2插混，转换到双电机串并联插混？其实也很简单，实在是打不过了，不得不改变了，P2插混是10多年前开始兴起的混动技术，就是在传统的燃油车的动力系统，发动机和变速箱之间插入一个P2位置的单电机，并配一块电池，来实现插电混动，多见于欧洲品牌，这种插混技术对于燃油车的改造程度低，成本也低，结构简单，但是缺点也很明显，提升了性能，但是对能耗的帮助却不大，很容易出现“有电一条龙，亏电一条虫”的情况。
    2021年，比亚迪发布了DM-i超级混动，虽然比亚迪不是双电机串并联混动技术的先行者，但是却是将这项技术发扬光大的车企，在此之前，本田虽然率先量产了该技术，但是大多数是油电混动车型，售价也偏高，比亚迪将双电机串并联混动的价格打到了10万上下，其他车企跟进，形成了百花齐放的局面，而就在这样的情况下，大众汽车还是要坚守P2插混，直到2026年，不得不说，对于这种老牌车企来说，大象转身实在是太慢了。