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近日，广汽本田工厂裁员的消息像一个耳光，打醒了还在中国市场“得过且过”的日系合资厂商。
广本宣布，将以主动离职为主的形式进行大规模裁员，计划持续到8月份。目前已有1700余人自愿被“劝退”，大概占其生产员工数的14%，6月的生产计划是工厂上12天休18天。
这次裁员的主要对象是生产线员工，可以看出，销量下滑的影响下，以往在中国市场风生水起的日系大厂也迫不得已做出减产和优化的决定。
日系今年4月在中国市场销售量依旧呈下滑趋势：丰田同比减少了27.3%、本田减少了22.2%、日产减少了10.4%。总体来看，根据乘联会的数据，4月份，日系品牌的市占率仅为15.2%，创下近10年新低。
似乎中国已经不再是日系眼中的舒适圈，于是，日系品牌正在将目光放到了印度身上。
刚提到的本田其实早已在印度布局，旗下小型SUV车型Elevate去年已在印度上市，直到2024年3月共卖出了3.36万辆，成绩喜人。本田印度副总裁表示，本田的目标是将印度打造成全球业务的主要出口中心。
2023年11月，丰田宣布投资4亿美元在印度建设第三座制造工厂，预计于2026年完工，是丰田汽车十多年来在印度的首次产能扩张。
2024年，日产及其合作伙伴雷诺承诺在印度投入6亿美元，推出6款新车，其中包括将于2025年上市的全新电动车，所有这些车型都有出口计划。
随着“两田一产”大举押注印度，这个国家被认为是日本抗衡中国汽车的新基地。
除了日系车企，特斯拉也有意在印度建厂。
马斯克计划在上个月会见印度总理莫迪和一家印度太空初创公司的创始人，本计划在该行程中宣布在印度投资20-30亿美元，折合超过144-217亿元人民币，主要用于建立特斯拉工厂。
后面的结局我们都知道了：马斯克的飞机掉了个头，转向了我们的国土，而印度之行被无限期推迟。中国所付出的是，汽车数据安全4项要求为特斯拉大开绿灯，FSD也将落地中国。
不得不说这是一步好棋，或许中国也察觉到，印度种种的动作都是为了动摇中国汽车制造大国之位。然而，我们和马斯克的关系更加好。
如今，铃木的印度子公司——马鲁蒂铃木是印度最大的汽车制造商，占有约41%的市场份额，成为日系车在印的成功先例，成功吸引“两田一产”押注，有它的一份功劳。而且要知道，虽然损失了中国市场，但日系车在全球的表现依然在逐年进步。
从2023年起，全球汽车市场价格战打响，随着内卷越演越烈，生产成本的压缩愈加重要。去年印度继续超越日本，连续两年成为继中国和美国之后的全球第三大汽车市场，不难猜测，除了中国，印度低廉的人力成本会成为吸引特斯拉的第二选择。
目前，特斯拉距离危机线虽还有一段距离，但随着产品力的下降，马斯克到印度建厂或成可以望得见的未来。
说在最后：目前，中国汽车在智能化研发方面仍保持着优势，虽然人力成本正在上升，但智能化制造正在逐渐替代部分人力生产。
此前，印度不稳定的政商环境、高昂的税收令不少汽车厂商望而却步，若印度无法优化自己海外的负面印象，要在汽车产业迎头赶上中国，还有很大的压力。