VISION BMW ALPINA（宝马阿尔宾纳设计概念车）亮相之后，最值得追问的或许不是它有没有复古造型、它到底有多豪华。

真正的问题是：ALPINA进入宝马集团之后，到底会变成什么？

它不是BMW M、也不是劳斯莱斯，它更不应该只是一台换标宝马。

在2026埃斯特庄园古董车展期间，宝马中大型及豪华车型设计负责人、BMW ALPINA品牌设计负责人 Maximilian Missoni接受外媒采访时，谈到了BMW ALPINA的设计来源、品牌定位、设计自由度、电动化，以及它与BMW M、劳斯莱斯之间的边界。

如果要理解 宝马接下来想怎样重新定义ALPINA，接下来这9个问题或许是个很好的入口。

一问：一台车怎么装下两个品牌的历史？

二问：设计团队怎样重新认识ALPINA？

三问：ALPINA和M到底差在哪？

四问：为什么ALPINA不必像劳斯莱斯那样独立？

五问：预计30万美元级别？ALPINA的个性化会走向劳斯莱斯吗？

六问：进入宝马体系后，ALPINA是否失去设计自由？

七问：Deco Line为什么不是简单复古？

八问：300公里/时是营销话术，还是设计约束？

九问：电动化之后，ALPINA还能像ALPINA吗？

一问：一台车，怎么装下两个品牌的历史？

VISION BMW ALPINA的设计到底从哪里来？

Missoni没有先谈线条，也没有先谈比例，而是先谈品牌和历史如何进入一台具体的车：“我一直会思考一个问题：我们如何把品牌、历史这类东西，提炼到一个具体的物体之中？在这个项目里尤其如此，因为它是两个品牌的融合，而这两个品牌各自都有非常深厚的历史。”

一台概念车如果只服务于一个品牌，已经足够复杂，而VISION BMW ALPINA还必须同时建立一种新的品牌身份，让传播信息、美学表达和价值主张，在每一个触点上保持一致。

如果只是做保守延续，Missoni认为意义并不大：“如果只是这样做，你可能只是迈出很小的一步。小步前进也许在一两年内还不错，但之后就会慢慢淡去。”

所以，宝马没有选择小步试探，而是先拿出一台车长5.23米、搭载V8发动机的大型豪华GT，让BMW ALPINA从豪华序列的高处开始重新出发。

二问：设计团队是怎样重新认识ALPINA的？

Missoni加入宝马时，VISION BMW ALPINA几乎是他接触的第一个项目。他提到一个很有画面感的细节：霍伊顿克 （宝马集团设计高级副总裁）在他的办公桌上放了一本ALPINA历史书。之后，Missoni和团队选择从历史、实车和细节重新进入ALPINA：“对整个团队来说，深入这些故事，是一段非常重要、也非常美妙的旅程。”

ALPINA XB7

团队驾驶老款ALPINA，研究它们的内饰，也寻找那些真正懂ALPINA的人才会在意的地方：“比如地毯上的小徽标。如果你不是ALPINA玩家，可能根本不会注意到；但如果你是一位ALPINA客户，那块地毯上就必须有这个徽标。”

ALPINA B6

现场有人提到老款ALPINA方向盘背面的缝线，触感比同期宝马方向盘更顺滑。Missoni对此点头，因为这正是团队要找的东西。谈到自己最喜欢的经典ALPINA时，他提到了基于初代宝马6系 （E24）打造的ALPINA B7 Coupe，也就是VISION BMW ALPINA的重要灵感来源之一：“对我们所有人来说，它都尤其特别。”

ALPINA B7 Coupe

这些细节说明，BMW ALPINA要继承的，并不只是某个经典造型，而是那些 真正用户才会敏感的细腻差异。

三问：BMW ALPINA和BMW M到底差在哪？

BMW ALPINA进入宝马体系后，最容易被拿来对比的当然是BMW M。Missoni承认，项目早期宝马内部确实讨论过这个问题：“起初大家确实会问：BMW ALPINA与BMW M到底有什么不同？我们如何确保它们不会进入彼此的领地？”

现场有人用了一个很形象的类比：M更像是一种鲜明表态 （a statement），而ALPINA则更接近低调豪华 （quiet luxury）。Missoni的回答也指向这个区别， 二者都以性能为基础，但表达方式完全不同：“M的一切都围绕赛道性能展开，追求更敏捷、更紧绷的驾驶感。ALPINA则关乎舒适、豪华与从容自信。当然，你依然拥有强大的动力。”

其实，宝马集团内部本就存在不同性格的品牌与子品牌：MINI、宝马、宝马体系内的BMW M，以及劳斯莱斯。 高性能思维可以贯穿其中，但每个品牌的性格并不相同，这也是BMW ALPINA与BMW M能够并存的原因。M更强调赛道、响应和紧绷感；ALPINA依然有动力，但它把动力放进舒适、豪华和从容之中。

四问：为什么ALPINA不必像劳斯莱斯那样独立？

既然BMW ALPINA要进入更高端的豪华市场，另一个问题自然会出现： 为什么不让ALPINA像劳斯莱斯那样，成为一个更独立的品牌？

Missoni的回答很直接：“即便在过去，ALPINA车型的发动机盖上也一直有宝马标识。”在他看来，ALPINA的魅力从来不是完全脱离宝马，而是与宝马保持某种并置关系。

Missoni把这种关系类比为BMW M：你知道它背后有一个基础车型编号，而魅力的一部分，恰恰来自那些没有被明说的东西，也正来自两个品牌的结合。

所以，BMW ALPINA不需要成为第二个劳斯莱斯，它的高级感不是来自切断宝马，而是来自： 它基于宝马，却又不是普通宝马。

五问：预计30万美元级别？

BMW ALPINA的个性化，会走到劳斯莱斯那一步吗？

外媒表示，首款量产BMW ALPINA 预计将进入25万至30万美元级别（近人民币200万元）。若真到了这个价位，客户期待的当然不只是一个普通配置器。

Missoni给出了 两层路径。一层是经过ALPINA预先筛选和认可的搭配方案，避免客户无意间做出失去品味的选择；另一层则更开放，留给那些希望完全跳出现有色彩和材质组合的客户。

但它不会变成劳斯莱斯专属定制中心 （Private Office）那种体验：设计师与客户坐在同一个房间里，从零开始共同打造一台高度定制化车型。Missoni说：“那是劳斯莱斯的起点。”

在经销商网络中，部分经销商未来会设置专属ALPINA空间。至于独立ALPINA展厅或门店，目前仍在与各区域市场讨论中。

现场还提到一个想法：让客户亲眼见证自己的车被制造出来。Missoni对此的回应是：“这当然可以是一个想法。”

这也说明， BMW ALPINA会比普通宝马更强调专属感和个性化，但它不会成为第二个劳斯莱斯。

六问：进入宝马体系后，ALPINA是不是失去了设计自由？

很多人会自然担心：ALPINA进入宝马集团后，会不会变得更受限制？Missoni给出的答案正好相反：“过去，你始终需要先有一个非常完整的基础车型。现在，这个品牌潜在的自由度比以前大得多。”

过去的ALPINA必须基于一台已经基本完成工程开发的宝马车型，再进行动力、底盘、内饰和细节调整。换句话说，它可以在一台现成基础车上做很多事情，但起点已经被限定。现在，BMW ALPINA可以更早接入宝马集团的平台架构和技术体系。

值得注意的是，部分来自ALPINA故乡布赫洛 （Buchloe）的工程师随品牌来到慕尼黑，原有ALPINA设施则继续负责经典ALPINA车型的维护与照料。

七问：Deco Line为什么不是简单复古？

VISION BMW ALPINA车身侧面的Deco Lines装饰线条，是ALPINA多年来最有辨识度的设计元素之一。但Missoni并不想把它处理成简单怀旧：“回到复古表达其实很容易，但对我来说，仅仅复古是不够的。”

这条装饰线最早的灵感来自一块FISCHER菲舍尔滑雪板。ALPINA创始人Burkard Bovensiepen当年喜欢这个图形，并在1970年代把它放在自己的赛车上。

那时的Deco Line大胆、扎实，是一种很清楚的视觉表达。但经过多年演变，它逐渐变得更纤细，也更弱了。因此，团队选择回到源头：“所以我们决定回到70年代，取回最初的想法，再用适合豪华车市场的方式重新诠释，并把它置于清漆层之下。”

在VISION BMW ALPINA上，这条线位于清漆层之下，视觉上可见，触感上却不可察。标准状态下，它是同色系效果；如果客户愿意，也可以选择金色版本。

Missoni还补充道：“也许Bovensiepen会为此感到高兴，因为它终于回到了他最初想要的状态。”

八问：300公里/时是营销话术，还是设计约束？

ALPINA强调的是“速度，而非运动”。而300公里/时这个数字，也被直接带入了讨论。Missoni给出的答案很明确：“300公里/时是一个现实的数字。我知道它主要只在德国有实际意义，但知道这台车在条件允许、法规允许的情况下能够做到这一点，本身仍然很重要。”

对设计师来说，300km/h不是一句口号，而是会反 过来影响设计工作的真实约束：“有些其他品牌甚至不需要太担心这些问题，比如风噪。在一定速度范围内，你其实不必太担心某些造型，因为它们不会带来太大问题。 但当速度接近300公里/时，物理问题就会完全不同。空气动力学的影响是指数级上升的，车辆所承受的力也是如此。车辆面临的情况会完全不同，因此我们必须围绕这些约束进行设计。”

这也是BMW ALPINA和很多豪华车不同的地方：它不能只负责静态的豪华姿态，也要在高速状态下成立。

九问：电动化之后，ALPINA还能像ALPINA吗？

这可能是BMW ALPINA未来最关键的问题。过去独立时期的ALPINA，有一套非常具体的工程传统：发动机部件、悬架升级、排气系统，都会被清晰记录和交付。

进入宝马体系之后，这种传统会继续，还是会被软件完全取代？Missoni的回答是：两者都会存在，而且并不矛盾。硬件层面的改动仍会存在，只是幅度取决于具体车型。但在电动车上，事情会变得不同。ALPINA的性格不一定只来自传统机械部件，也可能来自动力系统的响应方式、输出逻辑和车辆行为。

Missoni说：“工程师们正在打造一种非常独特的ALPINA行为方式和ALPINA性格，这正是大家可以期待的地方。”

此外，BMW ALPINA未来也不会只押注一种动力路线：“我认为宝马品牌所坚持的规则同样适用于ALPINA，也就是技术开放。 因此，即便是ALPINA，也会提供两种动力选择。”

Missoni进一步解释：“客户可以从相应宝马车型的动力系统组合中进行选择，而这些动力系统随后会接受ALPINA处理，在动力、性能、舒适性和豪华感上进一步拉满。这正是身处宝马集团体系内的优势。”

外媒表示， 首款量产BMW ALPINA车型将于明年推出，基于全新宝马7系打造，底盘代号G72。新车将首先以V8车型登场，随后推出纯电版本。这意味着，BMW ALPINA未来要解决的不是“要不要电动化”，而是电动化之后如何继续保留ALPINA自己的行为方式和性格。

写在最后：

这场采访真正讲清楚的，是BMW ALPINA接下来的身份边界：

它不是M，不会用赛道姿态表达一切；

它也不是劳斯莱斯，其魅力不是完全脱离宝马，而是来自宝马与ALPINA之间那种没有完全说破的关系；

它更不是换标宝马，因为进入宝马集团体系后，ALPINA拥有了过去独立时期没有的设计自由度、平台资源和技术入口。

BMW ALPINA接下来要证明的，不只是自己能做V8，也不只是自己能做电动化，而是：在宝马集团内部，是否还能成立一种更克制、更从容、更懂行的高性能豪华。