预测阿维塔07增程版起售价20.99万

单丝不成线，孤木不成林。

但有的时候1+1并不能大于或者等于2，很多时候会出现小于2的局面。比如在车市中，这种情形比比皆是，上汽+阿里巴巴+张江高科打造的智己汽车，至今多次尝试也没推出一个正经的爆款。又比如新能源的行业巨头比亚迪+燃油豪华经典标杆奔驰，打造的腾势，也属于叫好不叫座的行列。

或者我们今天要说的这个品牌，背靠华为、宁德时代、长安三个行业大佬，可以说从造车底蕴到智驾层面以及核心三电，都是行业顶尖，出生就在罗马。但强强联手没能造就更大的辉煌，反倒是让三个大佬陷入了烧钱的泥潭。

 

从长安公布的数据可以总结出，接连4年，阿维塔一直保持亏损状态，从2020年开始净亏损分别为1.5、2.09、20.15、36.93亿元。这背后都是因为销量没能跟上预期，2023年阿维塔品牌全年累计销量只有2.7万辆，和品牌定下的十万销量目标相去甚远。而且看看同样都是30万+纯电性能标签的极氪001，2023年单一车型交付超7.6万辆，两相对比差距悬殊。

行业大佬都没带起飞，昨日之日不可留，后面还有豺狼和虎豹，面对层出不穷，在产品力上更有优势和看点的新品冲击，阿维塔在寻求销量的突破同时，做了三个动作：

1、能源方式变革——推出增程车型，阿维塔也需要销量

 

有宁德时代的背书，阿维塔11一登场就是纯电身份，安全可靠性有保证，阿维塔12也延续了这样的模式，但显然目前在阿维塔车型产品主攻的中大型市场，增程式产品更受青睐，既能享受新能源车型在出行方面的便捷，和用车成本层面的优势，也能有不输给燃油车的底气，说走就走没有里程焦虑。

所以阿维塔第一个动作就是推出增程版本车型，并且明智的没有选择炒冷饭——没有在阿维塔11或者阿维塔12两款车上推出增程版本车型，而是选择了上市新车，阿维塔07，提供纯电和增程两个版本车型，能源结构发生变革，将会给阿维塔更多的可能。增程产品在车市中的需求以及对于成本控制的优势都显而易见，加上更有产品生命周期优势的新品助阵，阿维塔可能要迎来销量的春天。

2、价格突破——逐渐放低门槛

 

当下车市日子有多难过，别说三大行业巨头携手，就是奔驰宝马和奥迪都扛不住价，动不动就降价十万，这在以前是想都不要想的，现在却出现了。几十年上百年的老牌经典都选择低下高傲的头颅，所以这个时候阿维塔选择放低身价和降低门槛并不丢人，反而是听取市场反馈，及时调整与时俱进的体现。

阿维塔在价格上主要有两大动作突破，第一点就是阿维塔12下调售价，从30万+的门槛直接进入到26万+官方指导价，根据市场环境调整售价迎合消费者。销量也是有了显著的提升，4月卖出了3733辆，对阿维塔来说算畅销。并且阿维塔11虽然没有官降，终端也有4万左右的降幅，价格也是和阿维塔12持平，不过就产品生命周期层面还是阿维塔12更有优势。

另一个就做就是推出低价车型，阿维塔07，从目前公布的产品信息来看，定位要低于阿维塔11和阿维塔12，轴距2940mm，中型SUV定位，设计还是那么有比那适度，前脸有张力，车身矮趴增加运动氛围，尾部圆润且厚实饱满，大灯和尾灯样式很有辨识度，排气管也采用隐藏式布局。从小编个人角度出发，它是30万以内长得最好看的车了。

3、渠道改变——降低直营占比，发挥大佬优势。

 

从近来的资讯不难看出，阿维塔对于销量的需求非常迫切，它继续要在控制成本的前提下，尽可能地拓宽销量，迅速的让销量有起色，从销售渠道上，阿维塔也做出了改变，比如降本增效，降低直营门店的占比，转向长安的销售网络接力，以经销商的形式，和成熟的销售网络，走向更多的城市，增加辐射范围，也降低消费者对于售前售后配套体系和服务的顾虑。

阿维塔07的到来以及能源和销售网络的改变，会对阿维塔的销量体系有明显的刺激和提振效果，但是从长远角度出发，阿维塔依旧有三个问题需要解决。

1、宁德时代的优势不够突出

都是宁德时代供应电池，但是阿维塔和市面其它搭载宁德时代的产品相比，最大的不同就是宁德时代直接参与造车，也就是说整车和三电的适配性表现更好，进而体现在安全性和操控层面。当然对很多人来说，这并没有直观的感受，所以阿维塔后续的营销以及产品侧重点一定要学会突出宁德时代的优势，增程式车型肯定也会搭载宁德时代的闪充大电池，阿维塔也没有做到第一个搭载，反倒是前些日子登场的哪吒L第一个开始宣传，这是阿维塔需要加强的地方。

2、产品命名缺乏逻辑

 

阿维塔11售价30万，阿维塔12就到26万，阿维塔07价格也肯定不高，这么来看，以阿维塔11为分界线，向前和向后的产品价格都没有它高，和人们印象中的数字命名顺序混乱，有改进和提升的空间，至少后续如果想要有一个完整的产品序列和体系，这一点早晚都要改变。

3、增程助力过渡，阿维塔还需要调整产品架构

现如今阿维塔07增程式车型的到来就是一个好消息，至少增程版本实现走量的目的，就能够助力品牌过渡现阶段的尴尬境况，也能助力品牌平稳过渡到纯电车型成为主流的时期。但是有个必要前提就是，一定不能在配置上混乱，有一些配置没必要，可以进行阉割，把价格和成本减下去，比如三目摄像头可以变成双目，其它配置也需要进行梳理，至少不能出现增程式顶配没有四驱的情形。如果能够给出20万级别带华为智驾，还有增程甚至四驱，那谁能是它的对手？