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领克十周年之际，10与10+纯电轿车正式上市。在这场没有套话的媒体沟通会上，从“安全法”到“3.16黄金侧倾”，从用户共创到不卷低价的定价哲学，领克的核心团队展现出一种罕见的定力。在纯电市场陷入参数内卷的当下，领克选择回归驾驶本质——做一台好开的电车。这不是妥协，而是一种更高级的坚持。
十年回望，品牌灵魂没有动摇
2016年柏林，领克诞生。十年后，当被问及给自己打多少分，吉利汽车集团高级副总裁林杰笑着把评判权交给媒体：“我是考生，让考生自己打分不合适。”但他强调：“一个品牌一定要有灵魂。安全是领克的DNA，设计是领克的灵魂，性能操控是领克的信仰。”
这十年，领克经历了高光和暗淡，但有些东西从未动摇。林杰说：“我们最怕的是信念不坚定、目标不明确。”领克内部有一部“安全法”——所有安全标准只能往上升，不能因为竞争而往下降。在安全上只做加法，不做减法。同时坚持原创设计，“我们不想说这辆车像谁，而是要说这辆车就是领克。”这份近乎固执的坚持，让领克在纯电时代依然辨识度鲜明。
好开的电车，一个被忽视的标签
当下纯电市场，智能、豪华、科技标签满天飞，但领克汽车销售公司总经理助理周振瑞提出了一个朴实的观点：“一台好开的电车，这个标签市面上可能还没那么多。”前些年讲冰箱彩电大沙发，后来讲智驾，但当大家把电车真的当成车来看，究竟有多少品牌在“好开”这件事上建立了心智？
领克10的答案很简单：回归驾驶本质。它不是堆配置，而是把底盘调校、转向手感、车身侧倾控制做到极致。周振瑞说：“无论是比我们贵一倍甚至更贵的车，什么能源形式，在弯道圈速上， 领克10(参数|询价)+就是确确实实的弯道之王。”即便日常街道驾驶，过每一个转弯，驾驶者都能感受到那种质感与安心。
领克品牌研究院院长康国旺分享了一个细节：他们内部不再单一强调“研发”，而是把自己看作一个“产品团队”。一切围绕产品来转，而不是技术参数。这种思维方式，解释了为什么领克的车总是“开起来不一样”。
3.16，一圈一圈抠出的黄金比例
而对于这种思维方式的转变，康国旺还透露了一项关键数据：3.16°/g的黄金侧倾梯度值。运动型车通常做到4左右，纯跑车低至2.4，而3.16是领克找到的兼顾舒适与操控的最佳平衡点。“你要保证它不低趴，又能hold住大马力，做到人车合一。”这是团队在赛道里一圈一圈跑出来的。
为什么能做到？因为领克在TCR赛事上的深度投入。七年九冠，所有调校经验反哺民用。领克汽车销售公司常务副总经理周钘透露，领克在汽车运动上的投入接近百亿规模。“要把运动大旗扛起来，投入非常大。”这种投入不是为了炫技，而是把赛道数据变成方向盘上的真实感受。
不卷价格，卷价值
10系列的定价被媒体评价为“一步到位”。16.99万起，10+定位“年轻人买得起的第一台性能车”，10满足日常通勤。周钘说：“领克不是靠低价和性价比取胜的品牌。”这个定价之所以“艰难”，是因为经历了多轮原材料和芯片涨价，但团队共识是：不能一步到位，反复调整对用户和经销商都是打击。“我们希望定价让用户满意、经销商满意，可能我们自己辛苦一点。”
林杰则回应了价格战：“做一场盛大的促销活动，和放烟花没有区别。我们不会参与这种价格卷，更要注重服务能力和品牌力的建设。打造中国高端品牌，必须要有定力，用体系化的产品力穿越周期。”这段话在当下的市场显得尤为清醒。
用户，最珍贵的资产
领克十年最不后悔投入的一件事是什么？林杰回答：“我认为是领克的用户。”领克01卖20多万时，中国品牌大多在10万区间。正是这群敢于尝鲜的用户，和领克一起创造了独特的Co客文化。七百多万注册Co客，领地伙伴中车主分享咖啡馆、民宿，用户共创产品累计卖了一千七百多万。
“做用户的事情不能功利。一个用户如果把一个品牌当成自己的，这个品牌肯定会越做越好。”周钘加入领克近一年，最大的感触也是“坚持”与“稳健”。没有过度扩张，持续经营，这种包容性和人性化，让领克既有国际视野，又有中国品牌的温情。
智驾与性能，如虎添翼
当用户自己开车的时间越来越少，性能还重要吗？林杰打了个比方：“智能化像翅膀，性能像老虎，性能好、智能化好，那就是如虎添翼。”他邀请媒体体验千里浩瀚H7系统——不仅自动驾驶好用，更重要的是人机共驾的融合。康国旺补充：智驾的所有自动刹车、避让功能，都依赖车辆本身的物理性能。如果底盘和刹车能力不够，智驾想做什么也做不好。优秀的性能不仅是驾驶乐趣的来源，更是智驾安全的基石。
十年的坚持，让领克从“挑战惯例”的新品牌，成长为有灵魂、有信仰的高端中国汽车品牌。在纯电浪潮中，它没有随波逐流，而是选择了一条更难的路——做一台好开的电车。这条路或许不那么喧嚣，但走下去，终将抵达更远的地方。