首批秦L已交付，起步9.98万搅乱局面，就算当油车开也挺省

首批秦L已交付，起步9.98万搅乱局面，就算当油车开也挺省

今年前几个月的销量数据来看，比亚迪依然是自主品牌领域的老大，单月销量甚至可以上升到30万台以上的级别。而且2024年比亚迪还在继续放大招，此前接连上市的各种荣耀版车型只是铺垫而已，真正的大招其实是最近上市的全新比亚迪秦L，这款车上市之后就迅速开启了交付，而且今年众多自主品牌厂商都学到了雷军的精髓，那就是大佬亲自交车，比如这次王传福也亲临现场开启了第1批交付。

 

 

首先从价格上就能感受到比亚迪秦L有搅乱局面的能力，因为这款车本身定位已经达到了插电混动中型B级车的水平，按理说有实力去竞争插混雅阁之类的产品，但是起步指导价控制在9.98万，这就和合资品牌同类型车直接拉开了10万级别左右的差距，摆明姿态是要去竞争朗逸轩逸卡罗拉之类的入门家用轿车。

 

所以整体性价比就是搅局者的姿态，在这种情况下车身总长度做到了4830mm，车身宽度1900mm，轴距则是2790mm，对比之下轴距虽然没有占据优势，放在中型B级市场算是略短一些，但实际空间体验确实比此前的秦plus大了不少。

 

如果说此前的比亚迪秦plus看起来还没什么高级感，那现在看这款比亚迪秦L车型的外观就大气多了，本身尺寸就带来了更大的视觉效果，比例也更协调，而且这次dragon face龙脸设计与眼也更加舒展，比如中网向两侧扩大，尾部中国结贯穿尾灯也更立体。

 

车内配置也确实有些控制成本的痕迹，比如上升到高配才有L2级别辅助驾驶，而且全系车机系统采用的芯片型号也相对比较老旧，不过至少全系都有自适应旋转大屏幕，而且除了最低配之外都是12.8英寸，再加上4G网络互联以及车载KTV功能，基本智能化需求是可以满足的。

 

作为一款插电混动车型，有一大卖点就是长用车成本非常低，更何况这次搭载的是比亚迪第5代DM-i超级混动系统，1.5L发动机明显热效率提升，现在已经超过了46%。虽然这台小排量发动机输出功率只有101马力，但是电机方面搭载有163马力和218马力两种选择，实际综合输出并不差，全系零百加速成绩都能做到8秒之内。

 

关键是官方宣称亏电油耗能下降到百公里2.9升，当然这是nedc的标准相对保守，实际上wltc标准下亏电综合油耗也能下探到3.8升每百公里，而且各种实测数据也都显示这款车满油满电确实能跑到1900公里以上，即便这款车当成油车来开也挺省了。