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理想L6单电机版,油耗低于7.2L,还能便宜1.5万?

发布时间:2024-06-13 17:06:19 发布用户: langduoren

 

理想一直有张单电机的牌还没打。

现在理想旗下的车型,无论是MEGA还是L系列,都在坚持做着双电机版本,但最近关于新车主调研的问卷里,我们看到了一丝单电机版本理想L6的苗头。而这次的问卷调查,看起来也像是在做预热,很有可能这已经是理想L系列规划的新增车型。

这么做也没有问题,两个层面来分析,理想下半年原计划是发纯电SUV新车,但应该有调整。在下半年新车计划有变的情况下,继续做现有车型的下探,思路没有任何问题。做单电机固然会带来好处,一方面是价格上的继续下探,另一方面是会对增程车型高速油耗上,有进一步优化的趋势。

 

那么,如果这次理想L6推出单电机版本之后,价格和高速能耗的优化会有什么样的表现?

单电机,有啥好的?

 

只要做单电机版本,对于能耗上的优化是会比较明显的,但同样对动力的影响也会比较明显,加速度上首先是会有变化。参考目前理想L6的加速性能,0-100km/h成绩是5.4秒,动力组合是前后双电机300kW的最大功率。

如果理想L6推出单电机版本,最大目的应该是冲着成本和售价去的。那么奔着低售价而且,会不会在其他配置上做调整,这种可能性是有的,但最好还是别对现在硬件结构做出调整(电机除外)。

简单聊聊目前理想L6的使用感受。整体其实和L7、L8、L9车型体验感相差不大,高速稳定性不错,这点要比理想L7相对来说好一些;不知道是不是车身曲线设计的原因,总之是稳定性更好一些。然后是理想L6的悬挂+CDC这套配置,让理想L6的操控变得好了一些,尤其是相对之前L7、L8和L9那种大尺寸车型开的更舒服,应该是目前L系列中调的比较好的车了。

然后,就是理想L系列,或者说整个增程车领域中都存在的一个问题。就是高速能耗的表现不会太好,毕竟还是电驱增程,只要跑高速,能耗还是会受到一定的影响,尤其是双电机的车型影响会更大。

 

为什么增程车,跑高速油耗会高?

增程车的能量转换过程,是包括汽油燃烧和电能转化这两个阶段的。那么,在这个过程中,能量的损失就是不可避免的;尤其是在高速行驶时,由于更大的空气阻力(影响其实是比较小的),增程器需要更高的工作负荷,就导致了更高的能量损失和油耗。

说白了,是需要1.5T的增程器在高速时候,全速全开,也就是说理想L6现有的408马力在高速时需要最大的电量来进行带动。而动力电池的电量不足以维持这种功率的输出,就需要增程器发电进行动力输出,同时由于控制系统设定的原因,会尽量保证剩余电量SOC的水平。也就是这种驱动形式,直接导致车辆的油耗升高。

 

在高速阶段,电机的输出功率会成倍增长,电耗也会加大。那么,理想L6的高速馈电油耗,正常使用情况下,基本是会在7-8L每百公里的表现(其实相比于L系列其他车型,优化过后能耗有这个表现,也还行)。

那么,砍掉一个电机会好吗?

理论上来说,单电机相比于双电机,机械结构更简单,传动效率可能会更高。这意味着在相同的动力输出下,单电机可能消耗更少的能量。同时,在高速行驶时双电机能提供额外的动力,但高速巡航时可能并不全部需要,可能会有动力过剩的情况。所以,换成单电机可能会减少不必要的油耗。

换成单电机之后的理想L6,在高速行驶状态下,肯定会带来一定程度的油耗降低;而这个油耗的优化,如果用现有的方案保留170kW后置单电机,砍掉130kW前置电机,那么理论上的优化幅度,可能会在10%左右(8L/100km,那么实际使用可能是接近7L的油耗表现)。但具体数值还需以实际测试为准。

少了一个电机,价格能降多少?

 

抛开能耗层面,砍掉一个前置电机,或许会对售价层面也有一定的帮助。参考现在理想L6的入门版本(Pro版),双电机+36.8kWh的电池包,售价是24.98万元。那么,在电机上有调整之后,可以合理推测,或许会在电池上也做出一定的变化。

首先,要判断一个问题。理想L6如果要推出单电机版本的话,唯一的后置单电机的最大功率,是否会维持现有的170kW最大功率,还是会选用L7上的那颗最大功率200kW的后置单电机。

先看170kW最大功率的电机。理论上来说在减少一颗电机之后,车重会有所下降,大概会在现有2330kg的基础上,下降100kg左右,也就是2230kg左右的车重。减重之后,一台170kW的电机,能不能支撑起整车重量带来的对于加速性能上的影响。

 

这里可以参考几个数据,两个单电机车型的信息。整车重量2065kg左右,配的是170kW最大功率单电机;整车重量2370kg,配的是200kW最大功率的单电机。那么,如果理想L6想要继续沿用170kW单电机的话,必须要继续减重,否则,就得要把理想L7上的那颗最大功率200kW的后置单电机搬过来。

目前来看,直接拿理想L7的电机可行性比较低,总之都是要换单电机版本,砍掉一颗电机,给后置电机换上功率更高的替代品,总感觉成本优势可能不会太明显。于是,保留170kW功率电机,配合电池包上的缩小调整,可能效果会更明显。

相对来说比较大的电池包,例如现款的36.8kWh或者同级别40kWh左右的电池包,都是为了200kW或更高功率的电机做的准备。为了绝对动力的输出,能有充沛的电量做支撑,但如果是要做单电机偏向综合能耗发展的话,那么,不减少电池包用量的话,会对综合续航里程、油耗层面都有提升,而且这可能是最优的升级方案。

 

不过,如果减少电池包用量(整车重量继续下降),也会对这个层面有帮助,同时也会对价格上的优势有所提升;但这个方案,有些与现在大趋势相悖,不难发现,同级的车单电机方案普遍选择了40kWh或更高的电池容量,来撑起来综合续航里程。

最后

理想L6的单电机版本,其实很早之前我们就思考过,是否有这种车型的可行性,出于价格出于能耗考虑,都是一个比较合适的选择。不过目前看来,砍掉一个电机之后,不改变电池用量,是最为合适也是稳妥的方案,既能保证综合续航,又能对能耗上起到优化的效果,还能在价格上继续下探。

但,可能最终的降价幅度不会太大,1万或者1.5万元左右,在没有电池用量下降的前提下是比较合理的。如果,最终售价比现款理想L6 Pro版本还能便宜2万元,那大概率是会在其他硬件用料上做了改变。

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