理想一直有张单电机的牌还没打。

现在理想旗下的车型，无论是MEGA还是L系列，都在坚持做着双电机版本，但最近关于新车主调研的问卷里，我们看到了一丝单电机版本理想L6的苗头。而这次的问卷调查，看起来也像是在做预热，很有可能这已经是理想L系列规划的新增车型。

这么做也没有问题，两个层面来分析，理想下半年原计划是发纯电SUV新车，但应该有调整。在下半年新车计划有变的情况下，继续做现有车型的下探，思路没有任何问题。做单电机固然会带来好处，一方面是价格上的继续下探，另一方面是会对增程车型高速油耗上，有进一步优化的趋势。

 

那么，如果这次理想L6推出单电机版本之后，价格和高速能耗的优化会有什么样的表现？

单电机，有啥好的？

 

只要做单电机版本，对于能耗上的优化是会比较明显的，但同样对动力的影响也会比较明显，加速度上首先是会有变化。参考目前理想L6的加速性能，0-100km/h成绩是5.4秒，动力组合是前后双电机300kW的最大功率。

如果理想L6推出单电机版本，最大目的应该是冲着成本和售价去的。那么奔着低售价而且，会不会在其他配置上做调整，这种可能性是有的，但最好还是别对现在硬件结构做出调整（电机除外）。

简单聊聊目前理想L6的使用感受。整体其实和L7、L8、L9车型体验感相差不大，高速稳定性不错，这点要比理想L7相对来说好一些；不知道是不是车身曲线设计的原因，总之是稳定性更好一些。然后是理想L6的悬挂+CDC这套配置，让理想L6的操控变得好了一些，尤其是相对之前L7、L8和L9那种大尺寸车型开的更舒服，应该是目前L系列中调的比较好的车了。

然后，就是理想L系列，或者说整个增程车领域中都存在的一个问题。就是高速能耗的表现不会太好，毕竟还是电驱增程，只要跑高速，能耗还是会受到一定的影响，尤其是双电机的车型影响会更大。

 

为什么增程车，跑高速油耗会高？

增程车的能量转换过程，是包括汽油燃烧和电能转化这两个阶段的。那么，在这个过程中，能量的损失就是不可避免的；尤其是在高速行驶时，由于更大的空气阻力（影响其实是比较小的），增程器需要更高的工作负荷，就导致了更高的能量损失和油耗。

说白了，是需要1.5T的增程器在高速时候，全速全开，也就是说理想L6现有的408马力在高速时需要最大的电量来进行带动。而动力电池的电量不足以维持这种功率的输出，就需要增程器发电进行动力输出，同时由于控制系统设定的原因，会尽量保证剩余电量SOC的水平。也就是这种驱动形式，直接导致车辆的油耗升高。

 

在高速阶段，电机的输出功率会成倍增长，电耗也会加大。那么，理想L6的高速馈电油耗，正常使用情况下，基本是会在7-8L每百公里的表现（其实相比于L系列其他车型，优化过后能耗有这个表现，也还行）。

那么，砍掉一个电机会好吗？

理论上来说，单电机相比于双电机，机械结构更简单，传动效率可能会更高。这意味着在相同的动力输出下，单电机可能消耗更少的能量。同时，在高速行驶时双电机能提供额外的动力，但高速巡航时可能并不全部需要，可能会有动力过剩的情况。所以，换成单电机可能会减少不必要的油耗。

换成单电机之后的理想L6，在高速行驶状态下，肯定会带来一定程度的油耗降低；而这个油耗的优化，如果用现有的方案保留170kW后置单电机，砍掉130kW前置电机，那么理论上的优化幅度，可能会在10%左右（8L/100km，那么实际使用可能是接近7L的油耗表现）。但具体数值还需以实际测试为准。

少了一个电机，价格能降多少？

 

抛开能耗层面，砍掉一个前置电机，或许会对售价层面也有一定的帮助。参考现在理想L6的入门版本（Pro版），双电机+36.8kWh的电池包，售价是24.98万元。那么，在电机上有调整之后，可以合理推测，或许会在电池上也做出一定的变化。

首先，要判断一个问题。理想L6如果要推出单电机版本的话，唯一的后置单电机的最大功率，是否会维持现有的170kW最大功率，还是会选用L7上的那颗最大功率200kW的后置单电机。

先看170kW最大功率的电机。理论上来说在减少一颗电机之后，车重会有所下降，大概会在现有2330kg的基础上，下降100kg左右，也就是2230kg左右的车重。减重之后，一台170kW的电机，能不能支撑起整车重量带来的对于加速性能上的影响。

 

这里可以参考几个数据，两个单电机车型的信息。整车重量2065kg左右，配的是170kW最大功率单电机；整车重量2370kg，配的是200kW最大功率的单电机。那么，如果理想L6想要继续沿用170kW单电机的话，必须要继续减重，否则，就得要把理想L7上的那颗最大功率200kW的后置单电机搬过来。

目前来看，直接拿理想L7的电机可行性比较低，总之都是要换单电机版本，砍掉一颗电机，给后置电机换上功率更高的替代品，总感觉成本优势可能不会太明显。于是，保留170kW功率电机，配合电池包上的缩小调整，可能效果会更明显。

相对来说比较大的电池包，例如现款的36.8kWh或者同级别40kWh左右的电池包，都是为了200kW或更高功率的电机做的准备。为了绝对动力的输出，能有充沛的电量做支撑，但如果是要做单电机偏向综合能耗发展的话，那么，不减少电池包用量的话，会对综合续航里程、油耗层面都有提升，而且这可能是最优的升级方案。

 

不过，如果减少电池包用量（整车重量继续下降），也会对这个层面有帮助，同时也会对价格上的优势有所提升；但这个方案，有些与现在大趋势相悖，不难发现，同级的车单电机方案普遍选择了40kWh或更高的电池容量，来撑起来综合续航里程。

最后

理想L6的单电机版本，其实很早之前我们就思考过，是否有这种车型的可行性，出于价格出于能耗考虑，都是一个比较合适的选择。不过目前看来，砍掉一个电机之后，不改变电池用量，是最为合适也是稳妥的方案，既能保证综合续航，又能对能耗上起到优化的效果，还能在价格上继续下探。

但，可能最终的降价幅度不会太大，1万或者1.5万元左右，在没有电池用量下降的前提下是比较合理的。如果，最终售价比现款理想L6 Pro版本还能便宜2万元，那大概率是会在其他硬件用料上做了改变。