今年下半年，我们可能就会迎来仰望U7的猎装版车型。

谍照已经曝光了，虽然目前还处于测试阶段，但有个半年左右的时间，这台车上市应该不成问题。而比起腾势Z9 GT来说，这台仰望U7的猎装版从车型定位以及车型未来的售价来说，都更接近保时捷的Panamera车型，很有可能形成更为直接的对标关系。

消费者们关心的，包括了这台车的一些新技术应用，还有它的定价范围。而个人推测，这台车上市的最终价格，应该不会低于70万元。那么在技术应用层面，肯定也要和腾势Z9 GT做出一定的区隔，例如会把电机数量增加到四颗，最大马力可能会达到1306匹。

这样一台车的出现，有没有可能彻底平替保时捷Panamera？

敢玩大马力，得做好什么准备？

 

虽然还处于测试车阶段，但仰望U7的这台猎装车不缺看点。首先就是它的动力水平，足够碾压保时捷Panamera Turbo S那台4.0T的发动机了（最大630匹马力）。在仰望U7 猎装版这台车上，我们目前能知道的关于动力部分的信息，是，将会使用上了四台电机的配置，而最大马力1306匹；这其实和目前的轿车版本是一样的配置，很顶。

四颗电机的配置，这已经不是比亚迪集团在旗下车型上第一次使用了。

在仰望U7猎装车上的四电机配置组成，应该不会有变化，毕竟有现成的高功率电机组可以直接照搬，而且市场对这种车型的认知，是动力越高越好。最大马力1306匹，那么前轴会分配到的最大马力，将会是653匹，也就是480kW。同样，后轴也是一样用480kW组合的双电机组，以上四颗电机，都会做小型化处理之后给塞到前、后轴上。至少在动力上，仰望U7猎装版，已经有了一个非常不错的前提，而且还有一套可玩性很高的易四方四驱系统。

 

这套四驱系统，在仰望U8上已经应用了，如果驾驶过这台车的话，大概会有两个感受，第一就是车辆的稳定性真的好，能在高功率输出的情况下依旧表现的很稳；第二就是它的行驶模式可玩性比较高。当然，第二个特点大概率不会频繁的有应用场景。

那么，主要聊聊第一点。

仰望U7用的易四方四轮独立扭矩矢量控制技术，可以实现控制各个轮端扭矩，稳定车身姿态，使得车辆在性能、操控这两个方面都达到平衡。主要还是怎么在大功率输出的前提下，能把车控制的很稳定。

原因是有更快、更精准的定位能力，可以准确捕捉运动目标，而且是可以分析出四个车轮分别的抓地力情况，然后在自动化任务及运动情况下分别控制四台电机的动力输出，所以才能表现出极高的稳定性。这个特点，其实放在仰望U8上求的是在不同路况条件下，都稳；那么放在仰望U7猎装版这台车上，目的就变了，是针对铺装路面下的运动属性来做的，调校风格上可能会有明显变化，会更倾向于激进驾驶那种调校。

 

从动力数据上来看，仰望U7猎装版对保时捷Panamera有着明显的优势，而且是接近700匹的优势。所以，需要一套极其稳定的四驱系统来为大马力输出来做支撑，否则一味的追求高动力输出属性，也将会对驾驶体验带来负面影响。

驾驶体验，能被照顾的很好吗？

 

高动力属性，有了；稳定的四驱系统，有了。是不是就可以做好一台高性能车的操控体验了？显然不是，四驱系统只是为了匹配高动力的一个配置，相辅相成的。而想要一台车好开，那还是得需要一套足够好用的底盘悬架系统。

毫无疑问，这台仰望U7猎装版，也会用上云辇-Z悬架系统。

云辇-Z也就是我们之前有所耳闻的“电磁悬架”，例如在凯迪拉克、路虎以及福特上都有应用的案例。但云辇-Z这套设计，有点不太一样，可以理解成云辇-Z是在每个轮子上安装大磁铁，实际上它的车身是被车轮的磁力给顶起来的。而这也是仰望U7轿车版，在过减速带的时候，几乎不会对车身带来明显姿态上的影响的原因。

那么，对操控而言有何帮助？

 

从一份云辇-Z的专利里，我们非常清楚的能够看出，有两个非常大的六棱形筒柱，套在双叉臂前悬挂的安装位上了。而这两个筒柱，是用来提供支撑的直线电机，而且还是永磁电机，还提供了大量的电磁组件来实现磁通量的快速调节。而磁通量的快速调节，能实现的，就是磁力互斥的效果，最离谱的效果是仰望U9那次“原地起跳”的效果，仰望U7用云辇-Z同样也可以。

这么一个细节，间接的指出这套悬挂系统对于车身高度、姿态的调节速度可以很快，而且上限能力，只要调校风格允许，可以调的很高。那么，转化在驾驶层面上，云辇-Z通过悬浮电机直接作用于车身，避免了传统系统中油液介质在能量传递过程中的损耗，实现了精准且高效的微调控制。

 

微调控制，对于车辆在入弯、出弯时候的姿态会很有帮助，能决定你什么时间刹车，也能决定你什么时候可以全油出弯。所以，这种设计不仅提高了系统的效率，也进一步增强了车辆的操控性和稳定性。特别是在高速行驶或进行复杂操作时，精确的操控反馈是非常重要的。

再纠结一个点。

对一台高功率车型来说，重量，是非常敏感的话题。但，仰望U7这台车的轿车版本，重量已经达到3吨左右，做猎装版的话，重量应该不会有明显的优化效果，毕竟四台电机+电池包这些都是自重大户，没得砍。

那么，在有了现在的易四方四驱+云辇-Z两套系统之后，其实可以对抓地力以及操控性能上起到一定的优化作用，来弥补一下3吨车重带来的影响。不过，对这种高性能+重量大的车来说，刹车系统能不能承受，是一个很关键的问题。

 

我们目前能看到，仰望U7会提供一套高性能的碳陶刹车盘来做全系标配。当然，这会对激烈驾驶下的刹车相对来说友好一些，0-100km/h的制动距离控制在33米左右。但如果想要这台车拥有下赛道的能力，不说更好的刹车系统必须上车这点，起码要在动能回收上做出一定的调整，比如加大动能回收力度来缓解高车速下对于刹车系统的依赖。