过往，挂着蓝天白云标的BMW是多少人的梦寐以求，但如今，似乎已时过境迁。受自主新能源汽车冲击，曾经高高在上的BMW也不得不折腰。
6月4日，宝马i3五折出售的消息冲上各大资讯平台热搜，车圈顿时沸腾，宝马i3无疑成了BBA车型中最大焦点，随之而来的，便是豪车市场格局崩塌的声音。
五折促销且到店还能谈
消息称，宝马i3优惠完裸车价仅需17万多，这与其35.39万元起的官方指导价相比，价格直接腰斩一半以上，更为夸张的是，有人表示到店后价格还可以再谈。这也就表明，作为一款纯电车型，加上保险其最终的落地价，最低可能只需18万元出头，而即使4S店收取一些不合规费用，最终落地价也应该在19万内，不到20万元。
需要强调的是，宝马i3是基于宝马3系打造而来的纯电车型，也就是说，其为中型纯电轿车的定位，有着4872mm的车长与2966mm的轴距，以尺寸来说，甚至全面优于长轴版3系。同时，其入门车型便配了来自宁德时代的70度三元锂电池，CLTC工况下续航官方数据为526km；入门车型电机功率为210kW，相当于286匹马力，高于3系330车型动力表现。
除了“油改电”，宝马i3其实有着并不算差的的产品力，但可惜的是，“油改电”在遍地都是纯电专用平台的中国市场相当致命。
值得一提的是，宝马的战略前瞻性并不差，1972年时就在BMW 02系列的基础上打造了两辆BMW 1602 Electric电动试验车，1991年，宝马亮相了一款E1概念车，这是宝马认为未来电动车应有的样子。所以，宝马很早就有电动化的意识，但是直到现在，电动化趋势几乎席卷全球，其纯电专属平台下的车型，还要到2025年亮相。
用中国人的话来讲，起了个大早，赶了个晚集。
i3成BBA纯电车型销冠
一个有意思的现象是，虽然价格腰斩，虽然“油改电”，但i3的历史销量，放在BBA的新能源车型中，却属于冠军的存在。
2022年3月，针对中国市场特供的华晨宝马i3正式上市，当年，其累计销量达13278台，用9个月的自然销售时间来算，平均月销量1475辆；2023年，宝马i3以年销53747辆、平均月销超4478辆的成绩收官。与其燃油车相比，这点体量不可同语，但放在新能源车里，却称得上“遥遥领先”。
不止于领先BMW本家的其它纯电新能源车型，而是领先于BBA所有纯电车型。
奔驰在国内销量较高车型莫非奔驰EQE SUV与奔驰EQE，而行业综合销量数据显示，EQE SUV在2023年7个月的时间里，累计销量6120辆，EQE的累计销量则为8471辆，与宝马i3相比相差甚远；相对而言，另一边的奥迪表现还要更加抢眼，同样基于行业综合销量数据显示，2023年销量最为出色的奥迪Q4 e-tron年销量达23350辆。
看起来宝马i3是成功的，但这所谓的成功却局限于BBA范畴内，同时，所谓的成功也基于大幅降价，2023年早期，宝马i3最低落地价实际已来到20万出头，只是不如当下夸张而已。
品牌影响力并未助力BBA新能源开拓国内市场，相反，为尽可能收回成本，厂商不断大幅促销，反而导致BBA新能源成廉价与跳水代名词，这对BBA未来在中国市场的新能源发展，大概率将是致命的。印象使人欲罢不能，也使人“避恐不及”。
受挫岂止新能源
令BBA头痛的，一定不会只有新能源的惨淡，受自主新能源高端车型的冲击，BBA的销量也可谓是危机四伏。
首先一个信号是，2023年，BBA在华销量的全球占比出现了集体下降，再一个是今年一季度，奔驰在华乘用车销量为16.89万辆，同比下降12%；宝马及MINI一季度售出新车187,452辆，同比下降3.8%，并且，宝马集团同比微增了1.1%，这都在说明问题。
同时，蔚来、理想与AITO的销量增长是既定事实，它们冲入高端行列，BBA的市场份额被分食也是既定事实。如理想L8与L9、蔚来的ES6、小鹏G9 等，30-40万元的价位区间，对宝马X3、奔驰GLC等车型必然形成打击。如果没有这些新势力的存在，则它们所占去的两三万辆市场余量大部分都必定归于BBA，这是基本的市场逻辑。
同理，理想L9与AITO问界M9对宝马X5、奔驰GLE等车型；理想L6、L7、问界M7等对宝马X1、奔驰GLA等车型也都一样有冲击。
最后
当余承东说出“问界M9连续两个月成为50万元以上豪华车市场销量冠军”的时候，BBA的决策者们就应该进一步意识到危机。而这一次的宝马i3五折出售，至少算是BBA在国内新能源市场唱起的哀歌，未来，如果汽车真的全面拥抱新能源，BBA还是不是“BBA”值得思考。