车圈没有永远的“敌人”，特斯拉和比亚迪达成重大合作！

2023年四季度，比亚迪纯电车型销量一度超越特斯拉，成为全球第一，然而今年一季度，又被特斯拉反超。如今特斯拉与比亚迪两家注定会是竞争对手的车企，似乎隔阂已化为乌有，双方达成重大合作。

 

今年5月，特斯拉上海储能超级工厂正式启动，该工厂将专注于生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack）。规划产能达到每年一万台，储能规模约40GWh。比亚迪旗下的弗迪电池在今年3月与特斯拉达成了供货协议，将为其上海的储能工厂提供电芯。弗迪的供应份额不低于20%，如果满产状态，将会有超8GWh的电池供应，按照现在的行业价格计算，约为 35 亿元人民币订单规模。

 

特斯拉的储能电池（Megapack）可以简单理解为大号的UPS电源，可存储能源并供能,有助于稳定电网、预防断电。特斯拉会从供应商处采购电芯，组装成整套的储能系统，然后再出售给电网运营商、公司、工厂、办公楼或者家庭。

 

储能业务对于特斯拉而言具有重大意义，2024年一季度，特斯拉电动车业务营收和利润都出现下滑，但能源发电和存储的收入同比增长7%，毛利润同比增长140%。2023年特斯拉储能装机总量达14.7GWh，同比增长125%，储能业务的利润在2023年几乎翻了4倍。而短期内，随着特斯拉业绩面临压力，储能业务已成为其新的增长点。马斯克在财报会上曾表示，特斯拉储能业务的增长速度将远超电动车业务，这足以显示其对储能领域的重视。

 

值得注意的是，特斯拉储能业务在电芯供应商的选择上，一开始选择的LG公司，储能系统的电芯使用的三元锂电池，是但因为成本问题，换成价格更具优势的的磷酸铁锂电池，随后电池供应商就改为宁德时代。现在特斯拉采取了多元化战略，宁德时代和弗迪电池共同承担了供货任务。据了解，此次比亚迪能够跻身供应商行列，主要是给了特斯拉贴近成本线的价格。

 

数据显示，2023年全球储能电池的出货量达185GWh，较2022年增长约53%。宁德时代全球储能电池出货量市占率为 40%，比亚迪份额为14%，第三名亿纬锂能为11%，瑞浦兰钧为8%。前有老大哥宁德时代，后有亿纬锂能紧追不舍，比亚迪在储能市场的份额并不乐观，比亚迪储能电池唯有奋力前行才能站稳脚跟。

 

由此看来，比亚迪最看重的依然是市场占有率，也许可以牺牲一些利润，特斯拉向来都是利益最大化的，选比亚迪又在情理之中，特斯拉与比亚迪的合作就绝非偶然了。

比亚迪一路走来，从十几年前被马斯克看不起的中国小车厂，到现如今能和特斯拉掰手腕，甚至可以让马斯克和特斯拉陷入增长困境。如今双方又握手合作，真可谓商业没有永远的敌人，只有永远的利益。随着电动汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，车企之间的合作与竞争将会持续与并存。