小米汽车，开始“渡劫”

流量，仿佛一把双刃剑。

近日，网络上关于小米汽车的热度依旧在线，只是关键词从正面追捧转变为负面质疑。

先是，停车场事件将小米汽车的安全属性与品控问题推上了风口浪尖。

根据多家媒体报道，6月7日，海口市一辆小米SU7从停车场冲出道路然后撞向行人，最终造成1死3伤的严重交通事故。彼时，“车辆失控”“刹车失灵”等说法，迅速在一些自媒体平台上发酵、传播。

随后，小米公司官方账号“小米公司发言人”紧急回应，称配合警方调取后台数据后发现，该车系统一切正常，而事发时加速踏板被长时间踩下，可以判断为人为的驾驶失误。

而安全问题刚刚澄清，销量垫底的词条，又开始在平台发酵。有数据显示，此前销量大火的小米汽车，如今的周销量仅有0.22万台，在6月第一周的新能源汽车销量中排到第20位。一时间，小米汽车不行了的话术，不断博取着消费者的吃瓜情绪。

 

尽管，上述数据并不能成为小米实力与否的论据，但排名垫底的背后，却反映着小米汽车当下面临的一个劫难：“产能危机”。

“4分钟，大定破了10000辆，7分钟破20000辆，27分钟，破50000辆。”截至4月底，小米对外披露的小米SU7系列累计锁单量为88063辆，上市两个月以来的交付量分别为7058辆、8646辆。若按此推算，小米完成现有订单，起码需要近1年时间。而这也意味着，6月份下单的新用户，可能要等到明年6月份才能提车。

 

“我这辈子最好的耐心给了小米。”据悉，小米汽车的交付周期已超过30周，超长的等待周期，无疑会吓跑部分小米汽车潜在用户。

而为了跟上消费者热情，小米汽车也不断出招：从6月开始，小米开启双班生产制，日生产时间从8小时增至16小时，今年保底交付10万台，挑战全年交付12万台。同时，为了加速订单与生产匹配效率，将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。

“锁单犹豫期的缩短的确利好短期发展，但目前至少半年的等待周期仍可能存在较多变数。”毕竟被激活的市场，如今有着太多的“替代”选择。据扉旅汽车获悉，在小米汽车首次亮相之后，一场围剿小米SU7的竞争便拉开帷幕。其中，吉利银河E8、极氪001等传统车企发布了极具性价比的售价，蔚小理等造车新势力也不断聚焦下沉市场，以更便宜的价格，撬动更大规模的市场，小鹏汽车CEO何小鹏更是直言：“今年下半年，（MONA）会比雷总的小米SU7有更好的销量。”

 

而停车场事件背后，则指向了小米汽车面临的另一个关卡“智驾”。

如今，“下半场是智能化”的论断已经成为行业共识，尤其是对于小米这种有互联网背景的新入局车企而言，智驾成为其弯道超车的最佳途径。

基于此，让智驾能力快速迭代，做到技术和体验的全面赶超，并在2024年迈入行业第一阵营是小米智驾的目标和承诺。

不过，在小米汽车身上，其智驾的标签并不明显。和真正的第一梯队，鸿蒙智行与蔚小理等品牌相比，小米的智驾能力处于下风。据悉，由于起步晚，上市也晚，小米SU7的城市NOA系统才刚刚开放，甚至有些车主都还没更新，而前者已经做到基本覆盖全国了。

 

尽管一出场，凭借着颜值，营销等造势，小米汽车刷足了存在感，但想要长久的立足汽车圈，智能、技术等核心要素也需尽快补齐。

小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在一季度财报会上透露，小米今年坚决投入智能驾驶，2024年预算大约是15亿元，整个第一期投入会达47亿元。今年年底，小米在智能驾驶方面的工程师团队将计划扩展到1500人，2025年扩展到2000人。雷军也反驳了关于小米智驾方案采用第三方公司的传言，“我们自打一开始就立下目标，小米所有的智能驾驶要自己研发。”

 

破产能困境，贴智驾标签。如今，当热度褪去，流量散去，小米汽车的考验才刚刚开始，而能否渡劫成功，则是其留着牌桌上的关键所在。