盘点那些即将消失的经典发动机，大众1.4T领衔，三菱发动机成绝唱

作为一台车的核心部件之一，发动机的性能与油耗值一直被许多人用来评价一台车好坏的标准，也正是因为发动机的重要性，促使了各大主机厂家在研发端的不遗余力。然而，随着新能源汽车的兴起以及国内车企发动机技术的不断成熟，一批大家耳熟能详的经典机头也不得不逐渐的退出了历史的舞台，今天咱们就一起来盘点下那些已经停产或者即将被替代的经典发动机。

一，大众EA211 1.4T涡轮增压发动机

大众的这台1.4T涡轮增压发动机最早在国内使用还要追溯到2010年前后，彼时的它代号还是EA111，因为相比于海外市场“阉割”了分层燃烧技术，所以它的最大功率只有96kW，在当年的迈腾、速腾、高尔夫以及斯柯达等车型上都能够见到它的身影。

 

2014年，第七代高尔夫首次搭载了代号为EA211的1.4T发动机，其最大功率从96kW提升到了110kW，并一直沿用至今。在技术端，新款EA2111发动机采用了进气侧在前、排气侧在后的布局，缩短了进气管道的长度，并采用了缸盖集成排气歧管的设计，此外，它还采用了进排气双可变气门正时系统，在轻量化上也有所升级，继而实现了更好的燃油经济性。

 

虽然目前大众的这台1.4T发动机仍然在用，但是已经有被全新1.5T发动机所取代的趋势，这台新的发动机采用了更多的节能减排技术，比如米勒循环技术、350Bar高压直喷、和APS缸壁减摩涂层等等，此外，它还增加了更多的电气化控制，能够更好的适应当下的用车需求。目前，新款发动机已经在大众速腾、朗逸、途观L等车型上大面积使用，替代1.4T发动机的脚步正在逐步的加快。

二，日产2.0L自然吸气发动机，代号MR20

作为日产与雷诺合作下的产物，这台2.0L发动机在2000年初率先在欧洲与北美市场被大范围使用，2006年，东风日产将MR20发动机引入了国内，并搭载在经典轿车轩逸上。

 

早期的这台2.0L自然吸气发动机便采用了全铝合金缸体、双顶置凸轮轴（DOHC）和可变气门正时系统（VVT），技术水平在一众2.0L自吸发动机中处于中上水准。而随着排放表现的不断提升，日产也在此技术上为这台发动机加入了更先进的燃烧技术，并通过提高喷油效率以及优化进排气系统，使这台发动机在服役了近20年后仍能满足当下最为严苛的排放标准。

不过，虽然这台发动机在质量稳定性与能耗方面的表现可圈可点，但是动力方面却是它的短板，其最大功率仅有111kW，最大扭矩也只有194N·m（在天籁上功率调高至115kW，扭矩为197N·m），动力表现不及时下主流的1.5T发动机。

 

作为替代，在日产奇骏上，我们见到了1.5T涡轮增压发动机，而新款逍客则是用上了1.3T发动机，虽然两台小排量发动机的市场表现并不理想，但是明眼人都知道，这台代号为MR20的发动机被市场所淘汰已经是早晚的事了。

三，三菱发动机

 

屏幕前的老车迷们对于三菱发动机肯定不会陌生，在我国汽车工业刚起步阶段，各大主机厂还没有自主生产发动机的能力，三菱发动机曾被比亚迪、长城、吉利、海马、中华、众泰、陆风、猎豹等车企广泛的使用。

 

国产车企购入的三菱发动机主要来自于沈阳航天三菱和哈尔滨东安三菱，数据显示，三菱发动机在1997年开始在国内大规模装车，到2012年便累计生产了200万辆，2016年这一数字来到了400万辆，仅仅过了一年的时间，2017年第500万台发动机便在沈阳航天三菱迎来了下线。

具体来看，沈阳航天三菱主要生产的是4G6系列以及4A9系列发动机，而东安三菱主要负责4G1和4G9系列发动机的生产和组装。

 

三菱发动机有着可靠的耐用性和不错的经济性，在技术上也集成了缸内直喷、进排气可变气门正时、集成式排气歧管和可变排量油泵等技术，在当年对于自主品牌来说确实是不错的合作对象。不过，随着自主品牌技术的不断进步，如今各家车企都有了自己的发动机生产技术，甚至像长城等车企还研发出了3.0T六缸发动机，早已摆脱了对三菱发动机的依赖。如今，仅有启辰、东风风行等少数品牌还在使用三菱发动机。

写在最后：对于车市来说，车型的更新换代背后是技术的迭代更新，以上这些发动机虽然曾经红极一时，但因为各种原因，最终还是逃不过被新技术、新产品所取代。对此，你怎么看呢？