价格战还能再继续吗？买车趁现在，还是再等等？

经历长达一年半的激烈价格战，市场终于迎来了趋于稳定的迹象。

与“以价换量”的预期相反，价格战下滑的不止利润，还有销量，据民生证券研报数据，今年第一季度单车平均售价为7.6万元，环比下降2.7万元；毛利率为14.4%，环比下降5.1%。今年4月，中国乘用车国内销量153.2万台，同比下降5.7%。

 

电池巨头宁德时代同样受此影响，工作时长从11个小时降至8小时，面对需求量的明显萎缩，继续以往高强度的生产无疑将导致库存的急剧增加；而某头部合资车企一周只上两三天的班。

在此情景下，降本增效已经成为各个行业的普遍策略，车圈也没能逃过大幅裁员的命运。

 

纯电车型增长受阻，增程车型呈现上升趋势

2024年4月，中国新能源车渗透率已高达50.39%，但动力电池装车率仅为45%，装车量为35.4GWh，而去年12月这两项数据分别为62%、47.9GWh。这组数据凸显了两大市场趋势：一是纯电汽车增长步伐的减缓，其中以微型与小型纯电汽车细分市场的收缩尤为突出；二是配备小容量电池的插混与增程式电车的显著增长。

 

增程汽车市场份额的增长，从车企的动向也能探知一二，小米汽车近期的招聘增设了增程动力和内燃机工程师，强烈暗示其下一款车型将提供纯电、增程两套动力系统方案；无独有偶，华为与奇瑞合作的智界品牌，在初定专注于纯电车型后，也宣布其第二款车型将打破原有框架，新增增程版本选项。

 

动力电池需求放缓，与此同时，全球铜供应短缺导致价格飙升

电池供应商宁德时代，已经没了当初强势的地位，电池需求放缓是一方面，同时，比亚迪、长城蜂巢能源的快速成长，也对其市场份额构成挑战，减少了行业对宁德时代的依赖，多家车企高层已经向宁德时代表达了下调价格的诉求，市场动态变化下，供应链上下游之间的力量平衡正在发生微妙变化。

与动力电池相反，近日铜的价格却创下新高，一度高达11464美元/吨。

 

铜是锂离子电池的重要组成部分，被用作负极集流体的材料，一台混动汽车电池需要用铜约60kg，一台纯电汽车电池用铜量83kg至100kg，主要原因是铜正面临全球短期，需求压力上升，根据伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）预测，“铜短缺将在整个2023年冲击全球市场，这种情况将会持续到2030年。”

 

结语：

有些传统燃油车主或许尚未完全接受纯电汽车，但他们倾向于将增程式车型作为过渡选择，目前，增程车型问界M9、理想L9正在侵占40万—60万元的燃油车市场，宝马5系今年2、3、4月份的月均销量不足五千台，奥迪Q7销量也受此影响，不过，在价格战已经趋于稳定的状态下，问界、理想等车企基本再无降价的可能。

 

最终，赢麻了的只有等等党，不仅等来了更值的车型，在智驾上也迎来了大降价，小鹏智驾从选装变标配，鸿蒙智行此前价格高达3.6万元，目前低至8000元起。