7.98万的卡罗拉卖不动了？一汽丰田被曝总部搬迁，还能逆转颓势？

国民家轿卡罗拉，全球畅销了30多年，近年来在中国市场销量比较波动，今年曾跌入低谷，2月份销量仅2743辆，对于一款支柱车型，即使适逢春节假期，也是不可接受的。一汽丰田也通过“直降4.3万”的简单粗暴方式来挽回销量，效果有，但不治本！

明星车型尚且如此，可想而知一汽丰田全系产品承受的压力。近日，有知情人士爆料：一汽丰田的销售总公司从北京撤到了天津的工厂，销量下滑的引起的负面反应比预想的要快而深远。

 

在过去的2023年里，日本丰田汽车以1123万辆的成绩蝉联全球销量冠军，超300万辆销量的全球新能源冠军比亚迪在它面前也是小巫见大巫。尽管如此，进入2024年，由于未能迅速在新能源领域有所建树，丰田在华业务显出颓势，随着“价格战”深化，中国品牌不仅定价低，产品技术还更先进，配置也更丰富，一汽丰田旗下卡罗拉、RAV4荣放等核心产品备受冲击。

 

曾经以卡罗拉、卡罗卡锐放、RAV4荣放、亚洲龙、格瑞维亚等车型筑起销量高墙的一汽丰田，如今现临降价也卖不动的境地。数月前一汽丰田销售公司副总经理王林虎还公开发言：竭尽全力拼效益，确保2024年82万辆新车销售目标达成，挑战88万辆的战略目标。如今，只怕是努力也无济于事。

 

从刚刚公布的6月份销量73545辆、同比增长2%，这还是在7.98万的卡罗拉，10.98万的锐放助攻下的成绩，可见一汽丰田已经尽全力，牺牲利润保销量。但情况并不乐观，今年上半年的销量在34万辆左右，只完成了目标的40%，可以想象下半年的销售压力有多大了。

 

其实，从一汽丰田旗下车型的销量情况以及构成也能看出端倪。就拿曾经王者卡罗拉来说，在“618”时打出了“7.98万”的旗号，试图以低价冲一波销量，能够侧面反映出一汽丰田的着急；以前那个不起眼的对手，如今真的瓜分了原本属于自己的市场份额。随着卡罗拉的降价，RAV4荣放、亚洲龙等车型也都相继推出优惠政策，在终端的售价也“崩了”。

 

如果要说一汽丰田的明星车型，除了卡罗拉，还有全新普拉多。不可否认，普拉多在国内有很多拥趸，西北地区更是它的天下；不过随着自主品牌新能源越野车的涌起，长城坦克系列、比亚迪方程豹等成为了人们的新选择，“迟到”的普拉多失去了先机优势，再加上45.98万起售的价格，让习惯了物美价廉的自主品牌车型的消费者大吃一惊：现在这个时候，还敢如此要价？与之同病相怜的，是长得不能说不好看，但从审美上很难让人接受的全新皇冠。

 

新能源方面，卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、格瑞维亚等车型都提供电混版本可选，但在插混或者纯电领域，一汽丰田的车型就不多了，其中插混（E+）还停留在旧款车型上，而bZ3和bZ4还是靠网约车市场活着，个人消费者购买的比例只有10%左右。

 

从现在的新能源车市场来看，插混是最受欢迎的，反而一汽丰田就“忽略”了它；按照如今国内的混动技术，要推出实力不错的插混车并不难，倒不如直接用咱们国内的技术，套丰田的壳，说不定还能获得一线希望。

N点评：捊了一遍产品线，发现一汽丰田手上的牌并不多，甚至几乎没什么好牌，能保住销量，不出现负增长，对一汽丰田来说，已经是最好的消息。那么，在利润全面削弱的状态下，一汽丰田为求生存，自然而然要采取更低成本经营的方式，总部搬离场地租金、人工薪资、方方面面开销成本更高的北京，也就不难理解。

当然，我们也应该看到，一汽丰田的销量波动并不是个例，在国内的合资品牌都在面临同样的问题：如何抗衡崛起的中国新能源车企，它们的配置、智能、技术甚至价格，样样都拿得出手，最简单粗暴的方法就是合作，毕竟咱们的新能源技术就是比外方强。当然了，如何转变，还得看车企本身的战略和规划。