纯电是个伪命题？电车化是未来，但混动增程定生死

如果还想继续在新能源赛道玩下去，做增程，已经是新能源品牌别无选择的选择。

最新的数据显示，今年1-5月，纯电车型的同比增速只有17.5%，而PHEV（含增程）的同比增速是70.1%。此消彼长的趋势，显而易见。

 

另一组数据显示，目前所有新能源品牌当中，能够实现盈利的只有比亚迪、问界、理想。这三家不仅销量大，而且PHEV（含增程）车型的占比也不小。尤其是理想，完全是依靠增程车型。

一个闭环的逻辑就产生了：做PHEV才能活下去。

 

用户越来越喜欢PHEV

中国的新能源消费者是世界上最挑剔的消费者，既要又要。

既希望用车成本更低，又想要更好的电驱体验，同时最好还没有补能焦虑。在目前新能源的三条技术路线：纯电、增程和插混中，只有增程能够满足。

 

纯电形式作为电车的“完全体”，固然有着最纯粹的电感体验，但是续航和补能的焦虑在这几年时间里，已经被证实了是无法完全消除的。每逢假期长途出行需求集中爆发，纯电车总少不了高速趴窝、排队充电、抢充电桩的新闻。

除此之外，日益高企的保险费用、更换和维修电池的成本、偏高的贬值率、冬季续航能力下降等问题，都是纯电车用户的痛点。

 

包含插混和增程在内的PHEV路线，退而求其次，可油可电，是更适合普通人的选择。

插混车型只能采用小电池，目前市面上的插混车型的纯电续航大部分还是在50-100km左右。对追求更长的纯电行驶和电驱体验的用户来说，这意味着需要更频繁的充电。油电两套动力形式想要做到最优的配合，也增加了硬件的成本和调教的难度。

 

增程虽然一直被部分人吐槽是“没技术”，但是从实际体验上来说却是最均衡的。首先增程能配容量更大的电池，纯电续航里程基本上都可以做到200km，某些车型的超级增程甚至可以做到纯电续航300km，不亚于一些标准续航的纯电车型。

另一方面，增程器只用于提供发电支撑，不参与直驱。因此，不用担心缺少“电感”体验。而且增程器不用考虑转速区间内的负载问题，可以尽可能的工作在最佳的工况区间，大幅提高热效率。

 

车企为什么要做增程？

解答了用户层面的问题，我们再来看车企的问题。

价格战在可预期的时间范围内不会偃旗息鼓，车企想要在这场战争中生存下来，最需要的是更好的控制成本。对于普遍还处在亏损当中的新能源车企，更是如此。

动力电池成本占据了纯电车型成本的50%以上。受限于大容量动力电池的成本居高不下，目前一辆续航里程能够在500km以上，且配置、性能各方面较好的主流纯电车型，很难将价格下探到用户基数最大的20万元以下市场。

 

插混车型由于拥有两套动力形式和多种构型，在内燃机领域没点技术积累的车企，还根本做不了，而且研发和硬件成本也决定了价格无法大幅下探。

换言之，这两种类型的产品，不仅研发制造门槛高，而且价格下探越多，企业亏损也越大。

增程的构型简单，电池容量不大，对增程器的要求也不高，没有变速箱，整体的研发和制造门槛不高。这也是为什么跨界入局的新势力，更愿意选择增程路线。因为可以省下大笔技术投入成本。

 

坚持只做纯电的车企越来越少

有许多案例可以证明，做PHEV特别是增程，对新能源品牌有着非常现实的意义。

理想汽车以增程起家，在早期新势力三强当中，不仅销量最高，而且率先实现盈利。零跑早期坚持纯电路线，2023年果断投向增程技术路线，不仅首度实现了全年毛利率转正，而且毛利率甚至超过蔚来、小鹏。

 

岚图、深蓝刚刚推出时也是纯电产品为主，在市场上一度不被看好，被认为是濒临失败，但是二者都依靠后续推出的增程车型站稳了脚跟。去年岚图卖出超5万辆，同比增长160%；深蓝累计销售13.7万辆，同比劲增390%。

去年哪吒汽车销量大滑坡，今年4月，哪吒汽车推出了增程车型哪吒L，5月销量又重回万辆水平。

 

更多此前坚持纯电路线的品牌，也纷纷表示增程产品已经在路上：

长安、华为和宁德时代共同打造的阿维塔，在推出了两款纯电产品后，销量表现并不乐观。今年首款增程车型阿维塔07即将登场，被寄予厚望。

 

小米汽车在SU7大获成功后，最近已经开始在为其第二款车型预热，目前从透露的信息看也是一款增程SUV。

智己、埃安也都在今年已经明确表示了将会放弃专注纯电的路线，在2025年推出增程车型。极氪方面虽然还坚称将会专注纯电，但也有多方信息透露极氪正在开始布局增程。

 

何小鹏在不久前的财报会议上表示：对小鹏来说，下一代增程领域是什么样的，这是我们思考最多的话题之一。这被认为是在暗示小鹏汽车未来并不排除推出混动或增程车型。

目前，拥有多个子品牌的传统集团型车企已全部拥有插混或增程车型，主流的新势力、新能源车企当中，仍然坚持纯电路线的，除了特斯拉，就只有蔚来。剩下如合创、睿蓝等品牌，知名度有限，生存能力如何也无法确定。

结语：

市场竞争到这个阶段，用户越来越务实，车企也会越来越务实。既要满足用户的需求，又要能够控制成本，不至于在竞争中出局。奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用有句话说得好：“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”现在想来，就是这么个道理。