盲目跟降价，卖血求生，哪吒汽车很危险

 

文/土木

春节刚过，比亚迪官宣了秦PLUS以及驱逐舰05荣耀版上市之后，多家车企跟进了降价，连最近日子过得紧巴巴的哪吒汽车也不例外。

哪吒S全系直降5000元，哪吒AYA全系直降8000元，哪吒X全系直降22000元。降价之后，哪吒S的起售价为15.48万元，哪吒AYA起售价为6.58万元，哪吒X起售价为9.98万元。

 

降价之后，三款车型基本实现“油电同价”。这三款车型都是哪吒汽车的主力车型，整体产品力还算不错，不过销量上显然没有达到预期，那么为了吸引消费者，降价就是自然而然的选择。

实话实说，是哪吒想要降价吗？是它不得不降价。2023年，哪吒汽车遭遇滑铁卢。作为2022年新势力销量排行榜上的冠军，哪吒汽车给自己定了2023年25万辆的销量目标，但是最终全年交付量为12.75万辆，同比下滑16%。

 

而销量下滑的主要原因，还是哪吒的多款车型都遭遇了竞争对手的激烈竞争。10万元以下车型中，五菱缤果和海鸥几乎拿下了大部分市场；在15万元区间的纯电SUV市场，哪吒也面临比亚迪元PLUS和埃安Y的挑战。

哪吒汽车的主要价位区间车型选择比较多，自身又缺少核心竞争力和卖点，所以很容易出现市场流失。

降价促销没有问题，但最少要保证经营的健康吧，但哪吒大肆降价却很可能是“卖血求生”的行为。

 

在财务指标方面，哪吒汽车在2020年、2021年、2022年分别亏损13.21亿元、29.08亿元和69.19亿元，累计亏损超过111亿元。

目前，哪吒的资金主要来自外部融资。据统计，2017年以来，哪吒已累计完成约10轮融资，总额约220亿元。最近一次融资是2023年8月。

哪吒曾多次启动上市，但最终都无果。虽然之前张勇曾表示，哪吒账面上还有100多亿的资金，但花钱的地方太多，之前还在推进海外工厂，没有外部的持续输血，哪吒真的能扛下去？

不过除了卖血，哪吒似乎也没有其他选择了。毕竟自己“造血”这条路，哪吒也走不通。“造血”是通过自身产品的定位，技术优势等建立护城河，获得销量和毛利的双重丰收，从而自给自足走上盈利之路。典型的例子就是特斯拉和理想。

 

特斯拉不用多说，走出了一条没有人能够复制的路。理想的路子似乎对国内品牌更有参考性，学习理想的品牌也不少，但又有几个是真的能够实现自我造血的呢？听说最新的哪吒L就是准备走理想的路线，就是不知道最后会不会打脸。

写在最后：

现在再来看曾经的造车新势力们，蔚来以高端用户、高品质、高服务特性。理想是以产品核心理念打动用户。小鹏在智能驾驶技术领域也有着自我的核心理念。即使在三四梯队的零跑也在，学着主打“全栈自研”的口号，将产品主打性价比为主导思维。那么，哪吒的核心竞争力是什么，你又能想到什么？