比亚迪开启价格战后，是立刻下手、还是“再等等”？

 

文/土木

自比亚迪开头，车企轮番降价促销，对于当下有购车需求的消费者自然是好事。不过这一波降价潮会持续多久？后续是否优惠力度进一步加大？这也是大家较为关心的。从过往经验来看，当前环境下“等等党”似乎总能成为赢家。

我们分析一下这两年的情况：由于去年各家都在价格战中厮杀的非常惨烈，有些车型明明看着不错，但上市之后热度不及预期就立马降价，整个市场主打一个乱战。

而且由于新能源市场的挤压，原来作为现金奶牛的燃油车也大受影响，直接导致主流车企不得不把资源更多的倾斜到新能源的同时，还失去了一个稳定的收入来源。

 

比亚迪的这次降价看似一个比较普通产品切换导致的价格调整（以往产品切换4s店也会给很大的折扣），但由于其市场份额关系，带来的影响看来还是不小的。

接下来继续的关注的方向还有两个，一是比亚迪是否会进一步全系降价，因为今年是其产品切换的大年，前几天王传福也说了，今年新能源的渗透率有可能出现单月超过50%的情况，降价是最有效的手段。

比亚迪想要通过荣耀版实现销量上的成功，自然很容易理解。目前的比亚迪，显然可以利用自身规模优势带来的成本优势。

 

其实，今年，动力电池的持续降价，给了新能源汽车降价更多的子弹。一般来说，电动车电池成本占据整车成本的40%左右，而前两年碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨后逐步回落，近期已经下跌至10万元以下，为整体成本的下降创造了不少空间。

之前，宁德时代和比亚迪都表示，电池或再降价，动力电池行业因为产能过剩，价格战同样会持续。

还有2024年车市整体供大于求、芯片价格走低等大环境，进一步降低车型的终端价格，侵蚀合资车的基本盘，不断强化油电同价、电比油低的身份标签。

 

另外，参照比亚迪冠军版的打法，2024年的秦PLUS荣耀版显然只是个开始，比亚迪其它车系还会继续将降价增配的套路打法延续下去。

二是是否有其他主流车企的持续跟进。目前来看，已经有几家新能源汽车品牌在跟进降价。其中，五菱星光150km进阶版插混轿车起售价降至9.98万元。长安启源A05起售价降至7.89万元；哪吒汽车也是多款主力车型降价。

 

但显然品牌数量还是不够，原因也很简单，那就是现在还没有到放大招的时刻。还有很大部分的车企还在观望。如果不是大规模的降价促销，把车企底牌都压榨出来，现在买车很容易被“背刺”。

写在最后：

综合来看，如果现阶段买车是刚需，并且已降价的车型中有心仪车型，其实是可以入手的，毕竟买车最重要的还是解决需求。但只要不是购车刚需，都建议再等等，毕竟现在才刚开年，没人会轻易露底牌，让价格战再打一会。