单车利润仅8500元，研发投入比净利润还高！比亚迪真的绝了

近期，许多国内车企都公布了2024上半年财报，比亚迪的数据让大家直接看呆了！

第一个亮点：根据财报显示，比亚迪上半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%，终于首次超越了曾长期霸榜的上汽集团，登顶国内主流车企，可喜可贺。

第二个亮点：比亚迪上半年的净利润达到136.31亿元，同比增长24.44%，更值得关注的是，其上半年销量为161.3万辆，算下来单车利润仅8500元！要知道，特斯拉的单车利润差不多接近6万元，同为自主品牌的长城、吉利也都超万元，相比之下，比亚迪可谓实打实的薄利多销，也难怪不少网友直呼比亚迪还是多赚点吧。

 

那么，比亚迪究竟是如何在当前大环境下实现营收、净利润双双“狂飙”？又是凭何底气将单车利润“打下来”的呢？

首先，加大研发投入，把钱花在刀刃上。

一直坚持“技术为王、创新为本”的比亚迪，在研发方面的投入可谓不遗余力。根据Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，名副其实的A股“研发之王”。 值得一提的是，比亚迪已经连续13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前其累计研发投入已近1500亿，也就是说，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。

 

而与国内主流车企相比，比亚迪在研发领域的投入力度就更加“一枝独秀”了。从财报上看，今年上半年比亚迪研发投入为201.8亿元，同比增长41.64%，超同期净利润65.5亿元。与此同时，特斯拉的研发投入只有约161亿人民币，吉利、长城、理想、长安加起来的总和方能与比亚迪堪堪持平。

 

巨大的研发投入，让比亚迪练就了持续发展动力。

如果以短视的目光看，研发投入远超过净利润，可能是一件“亏本”的事情。但是从长期看，巨大的研发投入让比亚迪铸就了强大的技术护城河，通过技术和产品的不断推陈出新，更好地解决用户痛点，也就能更好地保持行业竞争力，自然就实现了可持续发展的良性循环，能够带来更大的长期利益。

同时，比亚迪建立了强大的研发队伍和人才储备库，员工数量已经突破了90万名，是5300多家A股上市公司中最多的，其中光是技术研发人员就达到近11万，这对于中国乃至全球新能源汽车产业的高质量发展都有着非常重要的意义，优秀的技术人才才能够为行业提供生生不息的技术创新源动力。

截至目前，比亚迪在全球范围内申请的专利总数已超过4.8万项，其中授权专利超过3万项。从惊艳四座的刀片电池、DM-i超级混动、易四方、云辇；到今年新发布的璇玑架构、第五代DM技术、易三方技术、e平台3.0 Evo等多项颠覆性技术；以及持续加码智能驾驶，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署合作协议，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案……在比亚迪的努力之下，消费者能够以更加亲民的价格轻松享受科技的进步，真正实现了技术平权。

 

比亚迪的最终目标，就是要切实普惠广大用户，打破利益分配格局。

比亚迪一直被称为“卷王”，今年更是“卷”出了新高度。

比如，由于今年锂电池上游材料的价格大幅度下降，给新能源行业带来了利好，但是比亚迪并没有像其他车企一样选择“回血”，反而是直接回馈给了用户。不仅如此，在优化成本的同时，比亚迪还进一步提升了配置，比如，目前比亚迪在售的插混车型全系都标配12V磷酸铁锂启动电池，和传统铅酸电池相比，其寿命更长、重量更轻、放电消耗更低，能够给用户带来更好的用车体验。诸如此类的种种操作，让比亚迪降本增效，薄利多销，用硬实力真正惠及消费者，这谁还顶得住？

比亚迪的诚意，确实赢得了用户和市场的支持。今年1-8月，比亚迪累计销量达到232.8万辆，同比去年增长29.9%。易车榜数据显示，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；而据MarkLines数据，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。可以说，比亚迪是以一己之力，将合资品牌的暴利拉下马，从此打破了中国汽车市场利益分配格局！

 

结语：单车利润仅8500元，连续13年研发投入远超净利润，90万名员工，4.8万项专利……从这一个个数据中，我们看见了一个优秀企业的格局。在国内，以比亚迪为代表的自主品牌已经建立了技术护城河，成功冲击了合资品牌的利益。期待在不远的将来，在海外，我们也将看到同样的景象！