9月19日，蔚来第二品牌乐道发布，目前锁单量达3.5万辆。

虽然未像小米发布时那般轰动，但也算是让换电以及 Baas电池租赁方案成功“破圈”。

 

网友精确计算，当下花14.99万买乐道 L60 ，再把 5.98 万元存进银行，利率 1.5%，每月从账户拿出 599 元支付租金，十年后，账户本金和利息正好花完。

乐道L60给人的感觉不像是在单纯卖车，反倒像是在推销理财和保险。

这种复杂的算法，或许是为了掩盖真实目的。造车应当让用户的注意力聚焦在车上，而非围绕在计算过程。

 

站在李斌的视角，Baas 模式是最佳之选，如果能在大众品牌上全面走通，蔚来将开创出超级无敌的商业模式。

内斗

就竞品而言，在 20 万左右的 SUV 领域，乐道欲争夺的份额，大概来自特斯拉 Model Y、小鹏 G6 以及蔚来ET5 系列。

想与理想 L6竞争，或许是想多了，二者完全不在同一层级。

 

上一个宣称全面超越 Model Y 的是小鹏 G6，产品力不错，起初叫好不叫座，如今销量才稍有起色。

仅看数据，乐道 L60 表现不错，应该能与 G6 一较高下。

 

不过，在定价方面，长续航版多 25 度电，价格却贵了 2.9 万，蔚来系列多 25 度电更是贵了 5.8 万，这难道不是自相矛盾？

莫非默认蔚来车主是冤大头？

挑战

目前来看，乐道需要迅速解决三个快速：

其一，快速保质保量且快速地完成储备订单的交付，推动工厂产能迅速提升，防止订单流失。

其二，快速完成支持乐道换电的换电站的改造与建设。

截至 9 月 24 日，乐道可用的换电站估计仅有 300 多座。

 

在车辆大规模交付前，应当尽快增加数量，保证主要高速公路服务区以及一二线城市用户附近都有支持乐道换电的换电站。

其三，快速做好视觉方案智能驾驶版本的测试与更新工作。

在试驾车以及正式大规模交付前，必须确保其领先好用。

平权

蔚来换电站收费模式变更后，小红书上的老车主反馈换电收费比以前贵了许多。

打开蔚来 APP 的充电地图，综合查看各个换电站新模式的收费情况，确实价格更高，每度电的服务费用有所上升。

 

另外，还有一个吐槽点，即蔚来原本就存在续航虚标现象，宣称 500 公里实际可能仅有 300 公里，而且换电费用高昂，每公里的使用成本快赶上油车。

蔚来换电站曾表示 9 月底会快速上新，如“下饺子”一般。

 

可如今已临近国庆，猜测可能再次“跳票”，不知今年 12 月之前能否建成 3000 座。

不知是否因为之前 1.2 代站硬件落后，对于残留的蔚来 1.2 代换电站。

蔚来换电站出现卡壳的情况频繁发生，换电失败后往往需要等待 1 - 2 小时进行维修调试。

不妨进行规模化的翻新、维修和升级。现阶段，实在太多换电站，动不动就说要升级维护进而无法换电，若要换电还得额外跑大几十公里去充电。

小结

最后用友商的话做个结尾：

乐道是蔚来的低端品牌。来用户的服务体系乐道是不能享受的，牛屋都不能。您知道吗？乐道客户不能进牛屋，换电要排在蔚来客户后面，换电站只能用3-4代站，不能用1-2代站。这种寄人篱下，低人一等的感觉，您觉得怎么样？这可是蔚来销售告诉我的若要考虑乐道还不如去看看BYD 和零跑，和极氪根本不是一个档次的。