保时捷的主动悬架，真能如履平地？

在车辆动力学的范畴里，主动悬架是一项重点技术。

所谓主动悬架，是指一种无论外部路面输入如何，都能自主产生作用力的汽车悬架系统。它让工程师能够完全掌控车辆的动态表现，其对行驶舒适性与操控性能的影响可谓意义深远。

去年，保时捷推出了“主动行驶系统”（Active Ride），这套系统堪称目前市场上性能最强劲的主动悬架系统。

要完全理解这项技术并非易事，保时捷过去几年曾多次在媒体活动中展示过该系统，但体验场景仅限于平坦路面和赛道，而当这套系统进行真正路测又会是什么感受，今天我们就通过搭载主动行驶系统的Panamera 4S插混版以及Taycan 4S Cross Turismo来进行详解。

保时捷主动行驶系统采用双阀减震器，这类减震器设有独立的压缩阀与回弹阀，“双阀”的命名也正源于此。双阀减震器并非主动行驶系统的专属配置，但在这套系统中，每个减震器阀门都与一个电液马达-泵单元相连，该单元负责调节减震器油液的压力。

在Panamera混动车型（非混动车型暂不提供该配置）上，系统动力来源于车辆的400伏电气系统；而在Taycan车型上，则通过一个降压变压器从800伏电池获取动力。四个减震器均独立工作，每个泵单元可向车辆的四个轮胎触地部分施加最大约1020公斤的作用力。

搭载主动行驶系统的车型采用刚度极低的单气室空气弹簧，刚度约为120磅/英寸（约21.0KN/m），其唯一作用本质上是在车辆熄火时支撑车身。这类车型同样取消了防侧倾杆，因为减震器可直接控制车身侧倾，无需借助防侧倾杆（本质上是连接车辆左右两侧的扭力弹簧），从而避免防侧倾杆带来的相关性能妥协。

从实际效果来看，这意味着工程师几乎可以让车辆实现任何预期的动态表现。

Taycan与Panamera在“标准模式”下均具备主动抵消车身自然运动的功能。其中，“主动俯仰控制”功能会在车辆制动时使车身向上抬起，在加速时则向下压低，以此尽可能保持乘员身体的水平状态。

“主动倾斜控制”功能则会让车辆在过弯时向弯道内侧倾斜，同样是为了达成这一目标，并抵消车辆自身的自然车身动态。

但是真的有必要主动抵消常规车身运动吗，因为这更像是一种噱头，比如是保时捷市场部门为了展示系统的能力而非实际需求而推动的功能。而且在激烈驾驶时，这些功能还可能让车辆给人一种脱节且不自然的操控感受。

但在日常驾驶中，你几乎察觉不到主动倾斜控制或主动俯仰控制在工作。这些功能的作用十分细微，只有在过弯较急、急加速或急制动等场景下，其效果才会显现。

这种细微感在Taycan上尤为明显，因为它的调校与Panamera存在差异。

保时捷将Panamera定位为纯正的豪华轿车，而Taycan则更偏向四门运动轿车，Taycan的车身尺寸本身更小，与Panamera混动车型相比，重量也更轻。在Panamera上，保时捷对主动倾斜与俯仰控制系统的应用程度更高，适用的速度范围也比Taycan更广。

若关闭这些控制功能，或切换至“运动模式”与“运动增强模式”，保时捷主动行驶系统会让车身始终保持水平状态，这里的“水平”绝非夸张表述，它不是车身侧倾极小的那种相对水平，而是完全没有任何车身侧倾的绝对水平。

唯一无法抵消的，是轮胎自身的形变。

保时捷表示，主动行驶系统能为车辆提供前所未有的路面颠簸隔绝能力。但在实际道路试驾中，无论是搭载该系统的Panamera还是Taycan，都没有呈现出“魔毯般”的行驶质感，你仍能感知到路面的不平整，车轮与轮胎会将振动传递至座舱内。

不过，这套系统的神奇之处在于，它能让所有路面瑕疵都变得无关紧要，你能感知到下方的路面状况，但车辆会将颠簸弱化到细微且不影响舒适性的程度。

你可以驾驶车辆在鹅卵石路面上快速行驶，车身仍能保持平稳，即便在布满裂缝的乡村公路上，车辆也能以惊人的速度平稳通过。

在“运动模式”与“运动增强模式”下，主动行驶系统会调整车身高度，但调整方式并非简单的固定高度下降。

车辆不会仅固定降低某一高度，例如，在制动入弯时，Taycan与Panamera会降低30毫米，这一设计不仅有助于降低重心，还能增加前轴的负外倾角，从而提升轮胎的抓地潜力。而当车辆在入弯点附近逐渐松开制动时，Panamera还会额外再降低5毫米。

此外，保时捷所谓的“动态轮荷平衡”技术也大幅提升了车辆的抓地力。

在传统车辆中，车身动态变化会导致重量转移，进而改变各轮胎的载荷，例如车辆左转时，车身侧倾会使重量转移至右侧，从而增加右侧轮胎的载荷与抓地潜力。这种重量转移虽能提升部分轮胎的抓地力，却会降低另一部分轮胎的抓地力，借助主动行驶系统，车辆可将四个轮胎的载荷均匀分配，从而产生极强的抓地力。

即便某一个轮胎即将失去抓地力，主动行驶系统也能调整载荷分布，将载荷转移至其他轮胎。最终的结果是，车辆实现极为均衡的操控特性，四个轮胎均匀承担抓地任务。

在实际道路驾驶中，你能感受到车辆在各种场景下都具备惊人的抓地力。

通常而言，要实现如此强劲的抓地力，往往需要牺牲行驶舒适性，如需采用超高刚度的弹簧、减震器来最大限度抑制车身动态。但在搭载主动行驶系统的车型上，即便未达到“魔毯般”的行驶质感，车辆仍能在提供卓越行驶舒适性的同时，展现出近乎“超自然”的抓地性能。

得益于保时捷工程师极为精细的调校，这套系统带来的操控感受也十分自然。保时捷的工程师甚至试图通过向车身施加“虚拟弹簧力”，让驾驶者能通过座椅感知到必要的路面反馈。

不过这套系统更适合“真正的保时捷拥趸”。

只有真正懂得车辆动力学细微差别的人，才会觉得主动行驶系统物有所值。不过，尽管这套系统对车辆动力学性能的提升极为显著，但它并不能能让Taycan或Panamera的驾驶质感发生本质改变。

而这一点本身，恰恰是保时捷的高明之处。

保时捷本可以借助这套系统实现更多突破性的动态表现，但它对旗下车型应有的驾驶质感有着清晰的定位。即便主动行驶系统为突破性能边界提供了可能，保时捷仍保持了克制，仅将其用于让车型变得更优秀，而非彻底改变车型的本质特性。

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