商用汽车|原红岩经销商眼中的二十年

10月18日，商用汽车新闻传媒收到原红岩山西经销商程志坚的投稿，二十三年前，他的父亲将第一辆红岩重卡引进山西，也见证了红岩万辆下线仪式；二十三年后，程志坚以此文纪念父亲及其与红岩所经历的一切。就在几天后，上汽红岩传来引入战略投资者、获得30亿元投资的消息，上汽红岩也由此重获新生。冥冥之中，似有巧合。商用汽车新闻传媒对此文略加修改，特此刊发，以共同见证这难忘的二十年。

看到红岩破产重整的消息时，在山西祁县东观镇的我，泪流满面。

国道上依然车流不息，只是其中已难觅红岩新车的身影。23年了，父亲程荣将第一辆红岩重卡引进山西，其间曲折，如鲠在喉。同样是23年前，2002年10月18日，我的父亲，因病倒在了红岩万辆下线的庆功会上，再未醒来。

命运的安排，竟如此残酷。那时，我们谁也没想到，红岩的命运，东观运输的走向，甚至我的人生，都从那一刻起，被深深改变。

谨以此文，献给我的父亲程荣，和所有为运输付出过汗水、泪水与生命的人。

一、一款车点燃一个产业带

时间回拨到2002年以前。那时的东观，虽有108国道与208国道交汇之利，但运输业态零散，仅有华隆、岩兴两家汽贸，主营中型卡车，8万多的售价，对许多人而言，已是需要东拼西凑的巨款。

而我父亲看得更远。他察觉到市场对重型卡车的需求，率先与重庆红岩展开合作。当时，红岩重卡售价20多万，是一个“想都不敢想”的价格。质疑声必然存在，但他算的不是价格账，是效率账：中卡两个“斗”才能拉18吨，1天拉1趟。红岩单车就能装20多吨，虽然耗油量稍大，但司机开着不累，行驶速度也快，2天能跑3趟。

这笔明白账，为红岩撞开了山西市场的大门，也开启了东观运输产业的“升级之路”。红岩的成功，像一块巨大的磁石，吸引了重汽、北奔、东风、解放、欧曼、柳汽等全国知名重卡品牌陆续入驻。耀华玻璃等核心配件企业也同步集聚。从东观收费站到昌源河，短短三公里的国道沿线，形成了整车销售—配件供应—维修保养的完整产业闭环。

产业的勃兴，背后是无数个体的奋斗与机遇。然而，就在这事业蒸蒸日上之际，我的父亲却倒下了。他的生命，与他呕心沥血引入山西的品牌——红岩，再也无法分割。

二、我们不只是卖车的，我们是“改车的人”

父亲走后，我接过了担子。那段岁月，是红岩与经销商携手共进的蜜月期，也是中国重卡市场狂飙突进的黄金期。2002至2010年，红岩一度占据山西重卡市场50%的份额，风头无两。

那时的厂商关系，堪称默契。黄勇总经理亲自过问，郭全总经理亲抓车型改进，我们提出的产品改进建议，几乎都能得到迅速响应。

最初的车型，轴距不合适，车厢太高、重心靠上，第一台卖给拉铁矿的用户的自卸车，一个月能翻车三次，每次都要用吊车吊起来继续跑，我们厚着脸皮跟用户说：“你看，这车多耐用，翻了还能跑！”但心理非常清楚，必须赶紧改产品。

印象最深的是对前四后八（8×4）自卸车大梁的改进。最初的红岩前四后八，其实是借鉴了进口车的设计，但上市后卖不动，库存积压。我将全国各地的库存车收了回来，发现了问题的关键：大梁前后承重不平衡。我们立即提出改进方案，在原有大梁后部增加一截，调整了受力结构。红岩厂家不仅采纳了建议，后来申报的新车型更是直接采用了加长设计，还有的车型是按照我们设计的轴距生产，上市后卖得异常火爆。

类似的改进，我们提出了14项，主要就是针对大梁、车厢等稳定性方面的改进，以及马力段的提升，在我们持续不断地反馈和推动下，发动机功率逐步从280马力提升到336、340，直至400马力。2006年，我们察觉到轻量化的趋势，推动红岩推出了“黑金刚”车型，早于2008年国家出台的《超限运输车辆行驶公路管理规定》里头对于车货总质量的认定。

经销商身处市场一线，将最真实的需求反馈给厂家，厂家及时造出客户最需要的车。那个时候的红岩，一直被同行学习、模仿。

三、当“心脏”感受不到“皮肤”的温度

没有品牌能永远当冠军，红岩也不例外。

第一个裂痕，出现在厂商关系上。在我看来，经销商像人的“皮肤”，厂家像“心脏”。皮肤能敏锐感知外界的冷暖，将信号传递回心脏；心脏可以相信，也可以怀疑甚至拒绝，但一定不能置之不理。2008年，是一个关键节点。彼时，某品牌在山西几乎要撤出市场，前十个月才卖了个位数，但后来，这个品牌抓住了机会，一举翻身。个中缘由，与我们内部的一些决策失误不无关系，好的产品，若没有好的销售策略与渠道支持，好比“给碗不给筷子”，让人空有干劲，却难以施展。

更大的裂痕，来自不尊重市场、不切合实际，“拿着课本卖车”。我们这些常年与重卡用户打交道的人，成天被要求学习营销，但最该了解市场的人，却不去了解真实的市场、强推不切实际的产品，那种感觉，如同“吃不下去非要吃”，最终导致红岩这艘大船，渐渐脱离了滋养它的、最广大的群众海洋。

四、汗水、泪水与生命铺就的路

在几乎没有县财政直接投入的情况下，东观的运输产业硬是凭借市场力量，成长为祁县经济和财政的顶梁柱之一。截至目前，根据祁县车管所的数据，全县拥有运输车辆1.2万余台，仅东观就占6000多台，日运输量达十万吨左右，直接带动就业约1.5万人。

这片繁荣景象的背后，是无数司机师傅用汗水、泪水甚至生命在支撑。我的二叔和小舅子，都因车祸去世。我经营的加油站，亲眼看着不少司机师傅加满油出车，却等不到他们回来。

疲劳驾驶，是夺走他们生命的主要原因。当下的运输市场愈发艰难。运价低迷，回本周期拉长，司机们为了生计，不得不保持极高的出勤率，将几乎所有时间和精力都耗在路上。胃病、内分泌紊乱等职业病已成常态。

更令人无奈的是政策与执行层面的困境。一台价格不菲的国六重卡，实际使用时间往往只有四年左右，却被煤焦厂、电厂拒绝进入，必须改成电车。

在这里，我由衷地向有关部门提出建议，希望全社会能更多地关注卡车司机的身心健康，并科学规划车辆报废与路权、进厂限制等政策，避免不必要的资源浪费和增加司机负担。

结语：

二十三年，红岩从巅峰到重整，东观运输产业也从零散到集聚。这是一部由无数人的勇敢尝试、冒险精神和生存智慧书写的历史，更是用汗水、泪水与生命换来的成果。

今天，我写下此文，既为纪念我的父亲，也想借回忆历史，企业与行业能从中吸取教训，也希望主管部门更关注底层的卡车司机，毕竟“以人为本”是一切发展的核心。

祝愿祖国的物流大动脉更通畅。