在欧洲市场卖车的难度正变得越来越大，车企必须遵守日趋严苛的碳排放法规，若未达标将面临高额罚款。宝马集团去年的碳排放达标阈值为WLTP标准下，平均排放量不超过92.9克二氧化碳/公里。

最终，宝马集团轻松完成该目标，其排放估算值定格在90.0克二氧化碳/公里。随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比持续提升，宝马集团碳排放呈自然下降趋势。反观2020年，宝马集团的平均排放值仍高达135克二氧化碳/公里，反差显著。

新世代宝马iX3上市后表现亮眼，提前迎来市场热销，这也为宝马2026年的碳排放达标之路减轻了压力。尽管2026年还有11个月的时间，宝马新世代iX3在欧洲市场的订单已接近售罄。为缩短交付周期，宝马集团匈牙利德布勒森工厂将比原计划提前开启双班生产模式。

即便抛开新世代iX3的销量贡献，宝马集团（含MINI和劳斯莱斯品牌）去年在欧盟、挪威和冰岛市场的纯电动汽车销量仍突破20.2万辆，该地区纯电车型销量占品牌总销量的比例约为26.3%。欧洲市场对宝马纯电车型的需求同比激增28.2%，若计入插电式混合动力汽车，宝马在上述29个国家和地区的电动化车型交付量占比超40%。

新世代iX3是宝马2026年电动化布局的核心车型，而品牌旗下还有多款纯电新车即将登场。从销量规模来看，新世代i3轿车将成为重中之重，不过该车要到2026年下半年才正式投产，其对销量的全面拉动效应要到2027年才能显现。计划于2026年推出的首款宝马iX5和改款宝马i7，也将遵循这一节奏。此外，虽尚未得到官方确认，但宝马iX4也有望在2026年迎来首发。

展望未来，宝马集团信心十足，预计到2030年前，纯电动汽车将占据品牌全球年交付量的50%以上。不过这一目标的实现并不轻松，2025年，宝马纯电车型的全球销量占比仅为18%。随着宝马i1、i2等更亲民的车型陆续推出，品牌纯电车型需求将得到大幅提振。即便如此，要在短短数年内将纯电车型占比提升至50%，对宝马而言仍是一项巨大的挑战。