《未来方向盘2.0》ES8的专题节目，详细给各位报告更新NWM大模型以后的表现

从11月底提车到现在，蔚来ES8已经使用了三个月，是时候开启正式的长测报告，而且在过年前又刚刚OTA了最新版本的驾驶辅助。

先说续航，这台车的续航弹性区间还挺大的，如果空调制热调的很高，前后排空调出风都打开，并且在城区走走停停，基本电耗在22-25度之间，电池接近满电续航350-380公里左右。

如果空调关闭，且不是拥堵工况，电耗在15-18度左右，最低可以达到13度，续航可以超过500公里。

所以ES8对于环境温度、空调使用情况还有行驶工况是比较敏感的，综合使用下来，一箱电的整体续航在400-500公里是比较客观的。

而在补能方面，充电速度从10%-80%，依托1000V的快充桩，充电速度在180kw-240kw左右，补能到80%时间大约是25-30分钟，而从80%-100%则再需要15-20分钟。同时在蔚来最强的换电部分，相比之前75度电池来说，现在ES8的100度电池并不是所有换电站随时都有储备。

剩下就是雪松1.4.1版本 OTA之后的NWM大模型，这部分从目前使用下来看，整体表现相比之前是有明显进步的，后续我会专门出《未来方向盘2.0》ES8的专题节目，详细给各位报告更新NWM大模型以后的表现。

整体来说近三个月的使用，ES8的座舱质感、行驶质感都令人满意，是目前大六座SUV中很不错的产品。