宝马产品规划再迎重大调整。据了解,现款i4 Gran Coupe或将于2027年初正式停产,其市场位置将由全新一代i3三厢版接替。这意味着,曾以四门轿跑风格独树一帜的i4即将退出历史舞台,而宝马的电动化产品线也将迎来一轮深刻的重构。

尘埃落定:i4停产时间已初步确认
这一变动其实早有端倪,如今终于得到官方证实。在今天早些时候于慕尼黑举行的NA0车型首发后的问答环节中,宝马正式对外确认了这一产品调整。随后在媒体采访中,宝马产品负责人Bernd Körber进一步透露,i3将接棒i4,成为该级别电动车型的主力。

据外媒最新消息,现款i4(代号G26)的生产将于2027年2月正式结束,届时i4 Gran Coupe将彻底退出历史舞台。在此之前,全新i3三厢车型(海外版)将于今年8月启动投产,两款车型将经历一段数月的同堂销售过渡期。

在正式告别之前,现款i4依然以三款主力车型征战市场:i4 eDrive35、i4 eDrive40以及性能旗舰i4 M60。其中,i4 eDrive35搭载单电机后驱系统,最大功率210kW(286马力),峰值扭矩400N·m,0-100km/h加速时间6.0秒,配备70.3kWh电池组,CLTC续航里程最高约526公里。作为入门版本,它兼顾了续航与日常驾驶需求,是i4系列中最走量的车型。

i4 eDrive40同样采用后置单电机,但功率提升至250kW(340马力),峰值扭矩430N·m,0-100km/h加速时间5.6秒。其搭载的83.9kWh电池组可提供最高约633公里的CLTC续航,是i4系列中续航表现最为出色的版本。

而作为性能天花板的i4 M60,则在双电机四驱加持下,综合最大功率达442kW(601马力),峰值扭矩795N·m,0-100km/h加速仅需3.7秒。尽管在中期改款后,M60版本已调整为订单式销售模式,但这反而让它的稀有度进一步提升。随着停产日期临近,这款将M性能与电动化融为一体的四门轿跑,正愈发显得珍贵。

从市场行情来看,目前i4系列终端优惠力度不小。i4 eDrive35裸车价约31万元,i4 eDrive40约34万元,而性能版的i4 M60则在39万元左右。对于一直关注这款车型的消费者而言,停产前的最后窗口期或许正是入手的好时机。

继任者定位:i3暂时代班,背后另有伏笔
对于此次产品更替,Körber在采访中的一段话颇为耐人寻味:
“从第一阶段来看,i3 实际上在很大程度上可以被视为i4 的继任者。不过随后,你们将会看到一些我目前尚不便透露的新动向。在接下来的几年里,你们将见证我们在电动车产品阵容方面的全面铺开。因此,更多精彩还在后头。但在现阶段,i3 基本上将暂时扮演这一‘继任者’的角色。”

从这段表态不难看出,i3三厢版只是宝马电动化棋局中的一步“先手棋”。Körber的言外之意似乎在暗示:宝马正在研发另一款全新的纯电动车型,只不过现阶段还不便对外公布。可以确定的是,他所指的不是已发布的i3旅行版,而更可能是一款定位截然不同的新车型。

全新i3:不止是名字的回归
此次接替i4的全新i3三厢版,并非早期那款小型城市电动车的延续,而是基于宝马新一代电动平台打造的全新车型。作为新世代电动家族的重要成员,i3三厢版在产品定位上更贴近主流中级轿车市场,兼顾空间、科技与续航表现。

相比i4 Gran Coupe的五门掀背结构,i3三厢版采用传统三厢轿车造型,拥有独立后备箱。虽然部分消费者更青睐掀背车的灵活性与实用性,但宝马显然希望通过更清晰的车型划分来优化产品布局。如果实用性是购车的首要考量,同平台的i3旅行版或许是更理想的选择。

告别多车型定位重叠时代
尽管i3三厢版与i4 Gran Coupe在市场上确实存在一定的定位重叠,但这样的现象在宝马历史上并不少见。过去,消费者走进宝马经销商展厅,完全可以在3系、3系旅行、3系GT以及4系Gran Coupe之间自由选择。

然而,过于繁杂的产品线不仅耗费大量资源与成本,财务回报也往往不尽如人意。随着电动化转型的深入,宝马显然不再认为这种“多车型并行”的策略值得延续。i4 Gran Coupe的退场与i3的接替,正是这一思路转变的缩影。
值得一提的是,如果双门版i4确认问世,它很可能会在iX4和i3旅行版之后推出,因此预计在2028年之前不会见到它的身影。

写在最后:
i4 Gran Coupe的谢幕,标志着宝马电动化战略进入全新阶段。然而从宝马产品负责人的表态来看,i3的“继任者”身份或许只是暂时的。更多新车型、新布局已在路上。未来几年,宝马电动车家族将迎来真正的全面扩张。
对于消费者而言,如果你对i4 Gran Coupe情有独钟,或许要抓紧最后的时间窗口。而对于期待宝马电动化新篇章的人来说,好戏才刚刚开始。