2.5秒破百，老司机都惊呆，体验保时捷纯电动Cayenne Coupé

    保时捷纯电动CayenneCoupé来了：相比普通版纯电动Cayenne，它更贵、更紧凑，但续航略有提升。虽然空间稍受限制，但动力和科技配置堪称顶尖，让这款电动SUV在豪华电动车市场中脱颖而出。
    你真的不需要算命技巧，就能预见到：不仅保时捷的燃油SUV如此，纯电动Cayenne也采用了不那么实用的Coupé风格的尾部设计。保时捷设计师称这条据说源自911的车顶线为“Flyline”。车顶最高点降至1.65米——比标准纯电动Cayenne低了2.4厘米。除了这一点，车辆基础尺寸几乎不变：A柱之前，两款Cayenne几乎完全相同。此外，Coupé车长4.99米，与标准Cayenne一致，宽度（不含后视镜）1.98米，轴距仍约三米。
    倾斜的尾部、修改过的前风挡和因此减小的迎风面积虽牺牲了空间，但据保时捷称，为续航带来小幅提升。风阻系数从SUV的0.25降至Coupé的0.23。可动冷却进气风门和自适应后扰流板进一步优化空气动力学。结果是：在相同轮胎、功率和电池容量条件下，WLTP综合续航可增加最多18公里，达到最大669公里。
    关键问题：低矮车顶对空间和灵活性影响有多大？我们从前排到后排逐一体验：驾驶座即便是高个子乘客，也几乎感觉不到车顶降低。多功能电动座椅带来的包裹感与标准的Cayenne无异。仪表台方面亦无差异。
    稍有不同的是上车方式：车门拉动把手即电动开启，驾驶员系好安全带后自动关闭。这是Coupé独有的豪华功能。后排门同样可一键电动开关。由于车顶降低，后排上车舒适度略逊于标准Cayenne，但无需扭曲身体即可进入。后排乘客仍能享受良好侧向支撑的双座座椅。可选配“2+1布局”，但Coupé买家需接受后排无法前后滑动，仅可调节靠背倾角。
    流线型尾部自然影响行李厢容量：534升，而标准Cayenne为781升；将后排靠背几乎平整放倒时，行李厢容量为1347升（标准Cayenne可达1588升）。感到安慰的是，前舱可额外放置90升物品。牵引能力方面，Coupé同样支持最高3.5吨拖挂。
    低矮尾部对整车重量的具体影响，保时捷尚未完全公布。想要减重的车主可选装轻量化运动套件，包括碳纤维车顶及其他碳纤维部件，可减轻17.6公斤。但对于已重达2.6吨的标准纯电动Cayenne而言，这只是杯水车薪。
    现阶段，CayenneCoupé延续此前三个动力配置。入门款纯电动CayenneCoupé功率300千瓦，超增压可达325千瓦，零百加速为4.8秒；高配S版车型的功率400千瓦（超增压可达490千瓦），零百加速仅需3.8秒。
    顶配的纯电动CayenneTurboCoupé功率可达630千瓦，超增压能到惊人的850千瓦，零百加速仅2.5秒，最高车速260公里/小时。得益于800伏架构，充电速度极快，最高可达400千瓦；家庭壁挂充电标配11千瓦，可选22千瓦。
    话说回来，纯电动CayenneCoupé重量不轻，我们之前已说明。为应对重量对操控的影响，CayenneCoupé延续标准版本的底盘方案。全系标配自适应空气悬挂及PASM减震器。追求极限操控者可选高端的主动底盘“PorscheActiveRide”，但仅限S和Turbo车型，需额外付费。为保证2.6吨车在狭窄车库或急转弯中不显笨重，可选后轮转向，最大转向角可达±5度。
    顺便说一下附加价值：Coupé设计溢价明显。德国市场基础300千瓦纯电动CayenneCoupé起售价109000欧元；400千瓦的S版起售价至少130300欧元；顶配Turbo版本168500欧元起，全景天窗和空气悬挂已含在基础价格中。
    综合来看，保时捷纯电动CayenneCoupé延续保时捷一贯逻辑：想要更时尚、更运动的外观，就需额外付费，同时后部空间稍有牺牲。作为回报，流线型车身带来略高的续航，可达669公里。充电功率最高可达400千瓦，Turbo版本最大功率1156马力，使这款纯电动Coupé成为技术亮点。