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2026年4月，印度尼西亚汽车市场批发销量同比大幅增长57.8%，达80,776辆；零售销量同步走强，同比增长32.8%，达75,730辆。从全年累计来看，1至4月批发总量达289,787辆，同比增长13%；零售总量达287,581辆，同比增长10.8%，全年走势稳健。
增长驱动力
本月同比大幅增长，首要原因是基数效应。2025年的开斋节假期横跨3月下旬至4月初，打乱了去年4月的生产与销售节奏；2026年的开斋节节前旺季则集中于3月，使4月成为一个完整的生产销售月，同比增长因此较为显著。
其次是宏观经济的持续向好。过去两年，印尼央行多次降息，基准利率从6.25%的峰值降至4.75%，融资成本下降有效提振了消费信心。2026年第一季度，印尼GDP同比增长5.6%，高于上一季度的5.4%；其中私人消费增速从5.1%升至5.5%，居民入市意愿进一步增强。
此外，本月批发量明显强于零售量，主要源于车厂在开斋节假期后积极向经销商补货，渠道备货需求集中释放。
品牌批发销量：日系主导，中国品牌持续突破，现代和VinFast承压
本月前20名中共有9个中国品牌上榜，但仅2个跻身前10，1个进入前5。中国品牌在印尼市场已积累一定存在感，头部品牌站稳第一梯队，但整体仍有较大提升空间，且内部分化明显——部分品牌逆势下滑。
中国品牌
比亚迪同比增长32.3%，增幅低于市场均值，但排名较3月回升2位，重回第5位。奇瑞旗下的Jaecoo延续前10的位置，但奇瑞品牌本身同比下跌29.8%，表现不佳。旗下另一子品牌捷途同比增幅高达1,275%，增势凶猛——这一数字固然有去年低基数的加持，但捷途在印尼市场的快速崛起已是不争的事实。
日本品牌
前4位均为日本品牌，领先优势稳固。丰田以59.8%的同比增幅蝉联榜首，与大市节奏基本同步。大发保持第2，销量13,399辆，同比增长50.8%，略微跑输大市。同为丰田系的日野批发量同比增长61.5%，体现出经销商对市场的积极预判。
铃木是本月日系品牌中最亮眼的，同比大增72.7%，销量7,160辆，排名上升1位至第3。三菱则跑输大市，同比仅增长36.7%；但旗下专注商用车的三菱Fuso表现强势，同比增长154.2%，销量翻倍。其余进入前20的日系品牌——五十铃、马自达及本田——均未能跟上大市节奏，本田更是逆势下跌21.2%，销量2,363辆，排名下滑4位至第9。
现代与VinFast
前20榜单中，仅现代和VinFast两个非中日品牌入围，且两者均逆势下跌。现代同比下跌4.5%，销量1,534辆，排名下滑3位至第13；VinFast表现更为惨淡，同比暴跌66.2%，销量仅392辆，位列第18。
品牌零售销量
零售榜前20名中，同样有9个中国品牌上榜，且有3个进入前10，表现优于批发端。
中国品牌：大军压境，各有胜负
比亚迪是本月中国品牌最大的亮点，同比增长77.7%，销量6,274辆，排名大幅跃升2位至第3，创下今年以来的最佳排名。
Jaecoo销量3,009辆，排名小滑1位至第8，但仍稳守前10。旗下J5、J5 E等车型均采用本地CKD组装，在成本端具备一定优势，作为新晋品牌已迈出扎实的第一步。
奇瑞则是中国品牌中的拖累项，同比下跌31.8%，销量仅1,057辆，排名下滑1位至第14。奇瑞旗下瑞虎系列以进口方式进入印尼，随着印尼政府自2026年起终止对进口纯电动车的关税豁免，未在本地生产的品牌面临进口税叠加，价格竞争力大幅受压；加之中国品牌持续涌入、竞争日益激烈，奇瑞整体销量承压明显。
五菱同比增长22.0%，销量1,578辆，排名上升2位重回前10，位列第10。作为最早进入印尼的中国品牌之一，五菱在激烈竞争中展现出相当的韧性。
吉利本月表现亮眼，同比增长407.0%，销量1,450辆，排名跃升3位至第11。今年前三个月，吉利零售排名稳定在14至15位之间，本月的大幅攀升令人瞩目，能否在下月冲进前10，值得期待。
日本品牌：铁打的擂台，松动的根基
丰田和大发依然稳占冠亚军，是仅有的两个月销量破万的品牌。但两者均未能达到市场平均增速——丰田零售市场份额为30.4%，在连续两个月跌破30%后有所回升，但仍未恢复至1月份的33.0%。同为丰田系的日野表现平淡，同比增长仅3.8%，销量1,434辆，排名下滑3位至第13。在大量中国品牌涌入的背景下，丰田系正承受一定冲击，但凭借深厚的品牌根基，仍以显著优势守住冠亚军地位。
铃木表现持续强劲，同比增长46.3%，销量5,965辆，稳守第4位。三菱则未能跟上市场节奏，同比增长17.8%，销量5,132辆，排名下滑2位至第5。其产品线相对单薄，更新节奏偏慢，面对竞争时优势逐渐收窄。旗下专注商用车的三菱Fuso则表现不俗，同比增长115.1%，销量3,452辆，翻倍有余，排名上升1位至第7。五十铃同比增长48.9%，销量1,896辆，排名持平于第9。
现代与VinFast：延续颓势
现代零售同比下跌14.9%，销量1,450辆，排名下滑1位至第12。与五菱几乎同期进入印尼市场，如今在竞争中已有明显掉队之感。VinFast更为惨淡，销量同比暴跌67.6%，仅录得397辆；尽管较3月排名小幅回升1位至第17，但整体动力不足——在越南本土市场和印度市场均表现积极的VinFast，在印尼尚未找到突破口。
车型批发销量
4月批发车型榜前10名中，丰田占5款，大发占2款，铃木、Jaecoo和比亚迪各占1款，车型以皮卡、MPV和SUV为主。
中国车型
Jaecoo J5批发量最大，销量3,179辆，排名下滑4位至第6。作为市场新兵，Jaecoo J5已实现稳健开局。比亚迪M6同比增长96.7%，销量2,472辆，排名大幅跃升8位至第10，自2024年10月以来再度进入前10，势头良好。此外，比亚迪海狮7同比增长17.6%，销量1,617辆，位列第13；吉利EX2 Max/Pro销量1,422辆，位列第17；腾势D9同比增长27.3%，销量1,032辆，排名跃升11位至第20。
皮卡
皮卡是本月最大赢家。大发Gran Max皮卡同比增长283.3%，销量5,727辆，排名上升2位登顶，继去年1月后再度称冠。铃木Carry皮卡同比增长142.4%，销量4,297辆，排名上升1位至第3，是铃木品牌增长的核心引擎。
MPV
丰田系MPV强势霸榜。Kijang Innova(参数|询价)销量4,666辆，排名小降1位至第2，仍稳居前列；Avanza同比增长34.5%，销量3,491辆，排名上升1位至第4；Veloz表现最为亮眼，同比大涨345.0%，销量3,262辆，排名跃升16位至第5。丰田MPV产品线的整体强势，清晰勾勒出其在印尼市场的领导地位。
小结
2026年4月，印尼汽车市场在开斋节基数效应、宏观经济改善和经销商补库存的共同驱动下，录得大幅同比增长，整体热度较高。
日系品牌依然牢牢占据市场主导，前4大品牌悉数为日本车企。凭借深厚的品牌积累和完善的本地渠道，日系在激烈竞争中仍保持显著优势；但部分品牌增速已明显跑输大市，市场份额正受到一定侵蚀。
中国品牌的集体崛起是本月最重要的看点——批发与零售榜单各有9个中国品牌上榜。比亚迪、Jaecoo等头部品牌逐步站稳脚跟，吉利的快速攀升也预示着更多竞争潜力。然而，中国品牌内部分化同样明显：能否实现本地生产以保持价格优势，已成为竞争格局的关键变量。
非中日品牌在本月受到明显挤压，现代和VinFast在批发与零售端均录得较大跌幅，是否出现反转信号，值得持续关注。
整体而言，印尼汽车市场的竞争格局正在加速演变，中国品牌的持续渗透与日系品牌的防守反击，将是未来数月最值得追踪的主线。