宝马3系今年终端优惠快干到8万了，B级轿车卷成这样，合资品牌基本都在收缩战线，这时候马自达反而往里冲，EZ-6直接把后驱B级车的门槛摁到了11万多，说实话第一眼看到这个价格，我以为标错了。

车长4921mm，轴距2895mm，标准的中型轿车身板，但它用了溜背掀背的造型，侧面那条腰线压得很低，19寸轮毂配红色卡钳，停在那儿就不像个老实本分的家用车。后排地板接近纯平，三个成年人坐进去不用互相谦让，后备厢掀背开口大，后排放倒之后装个行李箱露营装备都不费劲，家用层面该有的它没缺。

但真正让我多看两眼的是底盘。全系后置后驱，后悬挂上了H臂多连杆，还给了可变阻尼减振器，这套东西放在20万以上的车里不稀奇，放在11万档里就有点意思了。实际开起来过弯侧倾压得住，方向盘虚位小，油门收放线性，刹车不点头，有人拿它跟3系比驾驶质感，在这个价位说这话确实不算硬蹭。

 

动力分两条线，纯电版77.94kWh电池续航600km，13.98万起;增程版入门纯电跑130km，中高配到200km，满油满电综合超1200km，11.98万就能落地。城里通勤基本烧电，跑长途加油就走，没有里程焦虑那回事。增程亏电油耗5.55L，确实比凯美瑞双擎的4.2L高一点，但凯美瑞起步17.98万，中间差了6万块，这笔账每个人算法不一样。

智驾也没落下，全速自适应巡航、辅助泊车、循迹倒车都给到了，上下班堵车让它跟着前车走，停车让它自己挪，日常代步的疲劳感降了不少。内饰没有疯狂堆屏，14.6寸中控加50寸AR-HUD，信息该有的都有，上车就能用，不用花半天研究菜单。

 

马自达这个品牌一直有个矛盾点，车好开但卖得贵，配置还抠，喜欢的人真喜欢，嫌弃的人头也不回。EZ-6等于把这个矛盾正面解决了，价格下来了，配置补上了，驾驶的底子还留着，这步棋走得挺清醒。

当然短板也摆在明面上，品牌号召力跟丰田大众没法比，后续保值率也是未知数，售后网点密度也是个现实问题。但话说回来，11到16万这个区间里，后驱、H臂多连杆、掀背、可变阻尼，你再找一台试试看。

B级车现在选择多到眼花，你觉得买车最后真正决定掏钱的，到底是品牌面子，还是开起来那一下的感觉?