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可城可野,试驾第二代大狗,惊喜颇多?

发布时间:2024-04-09 22:03:29 发布用户: 15210273549

在一部电视剧中有一句台词是这么说的:这可不是一般的吉普车,这是路虎,英国皇室的专用座驾,你觉得它难看,可我觉得它是车里面最好看的一款,开车的男的只要有血性,都希望拥有一台路虎”

这句台词说出了大多数男人的心声,而现实却是,对于绝大多数的普通人来说,路虎依旧还是精神图腾般的车型。

不过,随着中国新能源的兴起,硬朗外观和硬核实力的平替车型不在少数。今天我们试驾的这辆拥有Hi4技术的二代大狗,则是这样的一款车型。

换装全新动力系统

首先我们先来捋一下二代大狗动力系统的演变,该车在去年2月底上市,但是Hi4混动系统3月份才正式发布,5月份才正式应用到量产新车枭龙MAX上,但对于这样一辆够野的外观风格,没有四驱,就真的只是花拳绣腿。

经过市场的调查以及网友的呼声,经过一年的时间,大家所期待的哈弗二代大狗Hi4终于如期而至,新车目前已经上市了,新车目前只推出一个配置版本,售价为17.98万元。

与之前的燃油版和DHT版本对比,在尺寸,外观,内饰上基本保持一致,核心所在就是动力系统的不同。

所以,本文的开始,就直接从它的驾驶部分聊起。

偏舒适取向,动力随时有

我们本次试驾的路线,可以全面体验到这套哈弗Hi4电四驱的综合工况,其中包括高速路段、国道路段、乡道路段和越野路段,基本涵盖到消费者使用的所有场景。

先看参数,二代大狗这套技术其实已经是非常熟悉了,与哈弗猛龙同款。1.5T发动机+前后双电机组成,一共三个动力源。

发动机最大输出功率为123kW,峰值扭矩为243N·m

前置电机最大输出功率为70kW,峰值扭矩160N·m

后置电机最大功率则是达到了150kW,峰值扭矩350N·m

所以,当你需要动力的时候,在全油门的情况下,三个动力源同时发力,系统最大功率可以达到278kW,

综合扭矩750N·m,零百能达到6.3秒。

新车一共提供三种的驾驶模式调节,分别是纯电、纯电优先、智能混动三种。平时城区里面通勤,电量充足的情况下更加愿意放在纯电模式,一个是行驶的成本低,另一个则是会有更好的舒适性。

但跑长途,我还是更加偏向于放置在智能混动,系统可以根据油门的开度、当前的路况去自动匹配最适合的动力模式,从而让动力一直保持在线。

实际体验下,即使电量到25%以下也不会出现“有电一条龙,没电一条虫”的窘况,两档变速箱结构,在时速40km/h就可以介入了,对动力有需求的时候,系统会切换至并联模式,三大动力源同时发力,高速再加速能力也强。

另外,就是它的长途舒适性做得非常好,后排座椅腿部空间和腿部承托到位,而且还配备了带遮阳帘的可开闭天窗,还有后排侧窗遮阳帘,路噪和风噪都隔绝得挺不错,在一辆SUV里面实属罕见。

不过比较遗憾的是,即使把动能回收放置弱的选项下,刹车的调校还是偏向灵敏,轻点一下都会有明显的制动反应,容易造成刹车点头现象发生。

对于后排乘客来说,会影响舒适性。这个是需要驾驶者稍微适应一下,合理控制自己的脚法。

城市SUV里面的越野小能手

除了城市驾驶的底气之外,哈弗二代大狗Hi4越野能力也是重头戏。

首先就是越野的硬数据,二代大狗提供接近角为24°、离去角达到了30°、纵向通过角19° ,最小离地间隙200mm,底盘通过性比大多数城市型SUV要高不少。

作为对比,城市越野鼻祖的斯巴鲁森林人接近角为21.5°,离去角为25.8°,最小离地间隙为220mm。

应对越野工况,提供了雪地、四驱、泥地和沙地4种不同的越野脱困模式,本次的雨林穿越里,我全程用的是泥地模式。

在广东的雨季之下,穿越的道路为充满了泥泞的非铺装道路,几乎是一辆城市SUV所能遇到的极限场景,我们用的也是一条锦湖的公路轮胎,这是对于四驱能力和扭矩矢量控制系统的考验。

在整个过程中,其实我只需要稳住方向和轻踩油门,基本都能够轻松通过。

根据官方介绍,,二代大狗Hi4可以通过单后轮、交叉轴、单前轴、单后轴滑轮组,同时在徐水试验场可以爬上60%的坡道,而坡道起步角度则可以达到40%。

写在最后

哈弗二代大狗用上了Hi4技术,是哈弗技术发展的一个必然结果,新车在燃油经济性、越野通过性、乘坐舒适性等维度均给出了优秀的用车体验。

不过比较遗憾的是,Hi4版本仅推出一个配置,而且售价达到了17.98万元。

配置是足够丰富了,但是对于轻越野玩家来说,现在的方盒子造型新车可太多了,二代大狗的竞争力不少。但如何获得一席之地?价格很重要,Hi4也很重要。

我觉得后期可以在配置上进行一定的取舍,同样应用Hi4的技术上,多推出几个入门版本。

这样才能真正做到Hi4所宣传的“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。

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