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比亚迪秦L搭载的DM5.0混动系统 究竟强在什么地方?

发布时间:2024-04-10 00:11:55 发布用户: 15210273549

比亚迪一直是中国新能源汽车的领军车企,近年来在混合动力技术方面也有着很多的成就,旗下车型的销量大家也有目共睹。但是最近几年,大家发现没有,在混动技术方面,比亚迪一直采用第四代DM混动技术,也就是我们看到的现款DM-i车型上搭载的这个技术,在混动方面快要被友商追平了,也逐渐暴露了一些短板。

今天是一个重要技术讲解,可能会有点枯燥乏味,AM车镜尽量用最简单的方式告诉大家,比亚迪即将上市的秦L所要搭载的DM5.0混动技术优势在哪。

要了解优势之前,我们先要了解DM4.0目前的短板,很多比亚迪混动的车主都会发现,车辆在市区的油耗低,跑高速时油耗反而高了。这是因为比亚迪DM4.0的技术路线以电驱为主,是双电机结构,但是其中一台电机发电,给驱动电机提供电能或者对电池补能,在市区车辆主要以电驱为主。而你的发动机则一直在和发电机配合,转化电能。市区走走停停,加上动能回收,发动机和发电机配合,把动力给驱动电机干活谁也不累。

但是到了高速就发生变化了,车辆时速提高需要更高的效率,此时电池中储备电量被快速消耗。电池亏电之后,发动机就要一直干活,通过发电机转换电能。而且此时车辆还需要更多的动力,所以发动机在最高效率区间中还要搭接离合器,直接驱动车轮。此时车辆的动力来自于驱动电机和发动机,驱动电机的电也是发动机刚配合发电机产生的。当然高速巡航的时候,发动机也能进行直接驱动车轮,绕开一切和电有关的装置,但是问题来了,1.5L阿特金森循环发动机没那么大功率,所以高速时跑不快,而且发动机很忙,肯定比市区费油。

而比亚迪全新的DM5.0系统,目前还比较保密,但是我们是通过国家专利平台上的信息进行分析,基本可以确认将会搭载在即将上市的秦L上面。最近大家说,DM5.0系统可以续航2000公里,于是传出了加大油箱的说法,关于油箱大小我们不得而知,但是可以肯定省油绝不是因为油箱。

刚才我们说到了现款比亚迪DM-i的工作原理,总结下来就是发动机很累,而且双电机中其中一台电机负责发电,另一台负责驱动。而且串联和并联下,除了发动机直驱下,发动机和两台电机都有着至关重要的联系。而DM5.0系统则是真双电机,电机和发动机能解耦工作,分开干活,而且两台电机都有能力驱动车辆。

太复杂的技术原理今天先不展开了,AM车镜只对刚才这句话进行一个解释,那就是两台电机综合起来功率更高,举个例子平时车辆一台驱动电机,当你需要80KW的动力时,一台驱动电机忙不过来,发动机就要介入。现在需要80KW的动力时,两台电机就能干这个活,发动机可以不那么累了。

比亚迪干的最多的一件事,就是通过更低的技术成本解决最难的工程原理,通过多路径的解耦工作,能量分流,以及换装热效率更高的发动机,可以让车辆混动系统的调节适应更加复杂的工况。所以如果说,换装大功率电机和更大功率的发动机,让动力系统更强,效率更高,那价格也就涨上去了,这就背离了比亚迪品牌的初衷。所以技术升级之后,秦L的售价可能依然会十分亲民,而且有能力油耗更低续航更远。

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