碰瓷营销踢到硬铁板，智己CEO刘涛拉踩小米SU7惹争议！

4月8日，智己L6预售发布会开启，预售价23万元-33万元。

不过比车型和发布会本身更被人关注的是，智己CEO刘涛对小米SU7的“全程CUE”，话里话外透露着——小米，小米，我要迪士尼！

在新车发布会上，智己CEO刘涛称，小米SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。随后，小米汽车产品经理潘晓雯在线怒怼：小米SU7全系全域碳化硅，包括前后电驱、车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。

经过舆论发酵，4月8日23：04，智己CEO刘涛在个人微博向小米汽车道歉，紧接着小米公司发言人紧追不舍，要求智己公司官方道歉。

4月9日凌晨 00:47，@智己汽车官方微博 正式发布道歉信。

不过就智己汽车科技有限公司的道歉，网友们并不买张，认为该道歉信不仅没有按照公文形式首行缩进，而且语言也没展现出歉疚的意思，甚至连公章落款和日期都没有，欠缺诚意。

迫于舆论压力，智己汽车科技有限公司再次郑重给出一封道歉信，看似回应了为什么宣传小米SU7采用IGBT模块——一、小米SU7发布会没说清楚；二、我们经过讨论认为是这样。

实则回应经不起推敲，但凡智己公司在发布会前登录小米汽车官网查询一下，出于认真严谨的角度，都不会这样断言竞品的配置。

而后智己公司的道歉信笔锋一转，倒打一耙认为 @小米公司发言人 的发言“言辞激烈”、“具有伤害性”、“口下不留情”，这就有一点阴阳怪气了。试问谁遇到不仅影响品牌声誉、甚至还会波及产品销量的事情，会有好的言辞呢？最后至于是不是有意造谣，相信这届网友有自己的判断。

经过这样一场网络闹剧，智己汽车、智己CEO和智己L6的关注度确实起来了，但是人们只记得和讨论关于智己和小米的在线撕逼，关于智己L6本身的产品力表现却被湮没在这场流量狂欢中。

智己L6很狂，但性价比跟不上

不可否认的是，从技术配置角度来讲，智己L6的整车实力并不弱，主要体现在它的「灵犀」数字底盘，能带来一些更加便利的停车出入库、转向和过弯体验。以及「光年」固态电池，可实现续航超1000km，但仅支持顶配车型，最终价格将会在逼近33万，也就是说普通绝大多数消费者是无福享受的。

另外从品牌角度来说，智己L6颇有一种破釜沉舟的壮阔意味。因为自2013年12月份以来，智己汽车的销量一直呈现快速下滑走势，从顶峰的接近10000台跌至1400多台。况且，按照上汽集团的新能源汽车3年计划，到2025年要实现新能源汽车销量超350万辆，智己作为上汽非常重视的高端纯电汽车品牌，必然要承担重要任务，如此看来确实压力山大。

或许是对近期销量下滑和集团重任压力的释放，智己CEO刘涛在智己L6预售发布会上的毫无顾忌的「碰瓷」小米行为，可以理解，但有失风度。

最后，从性价比角度来看，将各自底配车型——智己L6 Max和小米SU7 Max进行对比，还是后者更有吸引力：

首先价格上小米SU7官方指导价21.59万元，智己L6最低预售价23万元，相信最终官方指导价也不会降低1.4万元。续航上，小米SU7为700km，比智己L6多50km。

车身尺寸上，小米SU7车长4997mm、轴距3000mm，也比智己L6有优势。但智己L6是掀背车，在车高上比小米SU7表现更好。电池小米SU7采用的比亚迪的刀片电池，智己L6采用的中创新航的电池，虽然两者都是磷酸铁锂电池，显然刀片电池在知名度、用户口碑和行业信任度上更具优势。主动安全影像、内饰配置和智能驾驶功能上智己L6还没有公布，不过丐版小米SU7已经基本上全部拉满了，智己L6就算是全面对齐小米SU7，它的续航、空间和价格劣势仍然存在。

写在后面：

当前中国新能源汽车在内外饰设计、技术品质、整车配置上已经相当成熟，市场也涌现出不少新鲜、强悍的面孔，比如问界、极氪、小米，当然也包括智己。每一个品牌都在使尽浑身解数，让自己销量更高、发展更好。但商业不同于真实战场，品牌竞争要有理有度，没有下限的拉踩友商和误导消费者，不但不能击溃对手，还有可能惹火烧身。

我们并不要求中国自主汽车品牌一致对外，但有一个基本底线，那就是尊重规则、尊重消费者。面对如小米如此强大的对手，智己尚且不守规矩地较量，那面对将来众多弱势的消费者，智己又会如何？未来，时间将会交给智己刘涛一个怎样的品牌生育和销量，我们不知道。但我们始终希望中国自主汽车品牌能够和谐相处，共创理性、科学、健康的新能源汽车市场。