同为中大型新能源MPV，智界V9对比腾势D9，你会如何选择？

随着多口之家出行场景的增加，中大型新能源MPV逐渐成为不少家庭和商务用户的选择，而在45万级这个价位上，消费者不仅关注乘坐舒适度，也开始对动力、底盘硬件和智驾辅助提出更明确的要求。今天对比的两款车型，指导价同为45.98万元，分别是 智界V9(参数|询价) 2026款 Ultra与腾势D9 2026款 闪充旗舰型。两台车都代表了自主品牌在这一细分领域的较高水准，但在技术路线、空间布局和驾驶质感上有着各自的侧重，下面就来看看两台车各自适合怎样的需求。

 

 

 

先来瞧瞧智界V9的外观，这台车在视觉上打破了传统车型固有的沉闷感，车头线条很是平直，大灯与贯穿式灯带融为一体，整体造型显得较宽阔大气，配有高辨识度的灯组。车身侧面的线条很修长，5359mm的车长和3250mm的轴距保证了它的气场，车顶线条向后自然延伸，配合大尺寸轮毂，让它看起来少了一些工具车的生硬，多了一分生活车型的闲适，车尾部分则是简洁的贯穿式晶钻灯带，搭配微曲面的尾部线条，让这哥大家伙在路跑时显得很是轻盈和新潮。

 

 

 

接着看腾势D9的外观，它把握住了传统豪华的审美偏好，宽大且充满金属质感的展翼式前脸辨识度相当高，车头整体高耸且饱满，散发着四平八稳的庄重感，车身尺寸在高度上更有优势，5250mm的车长和3110mm的轴距让整车显得很有分量。侧面的车窗边缘装饰了一圈金属亮条，隐藏式门把手和多辐式轮毂也让侧身保持了不错的干净感，车尾部分采用了很有代表性的贯穿式尾灯，点亮后有种箭羽的视觉效果，配合下包围的装饰，让尾部的规整感和沉稳度都挺到位。

 

 

 

一坐进智界V9车里就可以看到一体环宇三联屏，由12.3英寸液晶仪表和双17.2英寸大屏组成，鸿蒙车机系统用起来很是顺手，菜单的设计逻辑符合我们平时用手机的习惯，找功能不用在好几层菜单里来回翻找，车内触手可及的地方大多用了全粒面Nappa真皮，车顶则是柔软的麂皮绒，质感颇为细腻。前排还提供了两组50W手机无线快充和多个高功率的快充接口，主副驾驶座椅都支持多向调节、座椅记忆和按摩，在日常通勤或者出远门时能给驾驶者提供不错的舒适支持。与此同时，音响系统配备了25扬声器的华为悦彰卓越系列，前后排配有双层隔音玻璃，驾驶和乘坐环境更安静。

 

 

 

腾势D9的内饰则展现了另一种传统的豪华格调，座舱散发着温馨的居家氛围。前排配备了10.25英寸的液晶仪表、15.6英寸的中控屏以及一块同样是15.6英寸的副驾驶娱乐屏，车机的系统运行流畅，日常的语音控制能同时识别不同座位上的指令，用起来挺方便。车机下方保留了一些常用的实体按键，配合电子怀挡，操作起来很合乎老司机的习惯。音响系统在车内布置了30个扬声器的帝瓦雷音响，播放音乐时的环绕效果是优势，前排座椅的包裹感和填充物的软硬度都很到位，并且同样配有无线快充和座椅按摩，整套前排座舱给人的感觉就是安稳和妥帖。

 

 

 

空间表现上，智界V9得益于3250mm的轴距，在座椅的百变调节上玩出了不少新花样，它的第二排配备了可以旋转的双零重力座椅，不仅躺姿舒适，而且座椅能实现多角度旋转。在周末带全家去郊外露营时，把二排座椅旋转180度直接与第三排面对面，拉上智能隐私调光玻璃，再配上那块21.4英寸的后排吸顶屏，车厢立刻就变成了一个有温度的家庭茶室或者孩子们的游戏空间，甚至配合车外的营地供电功能，接上电烤盘就能在车旁享受一顿下午茶。第三排1043mm的腿部空间让成年人坐在后面也完全不用蜷缩着身体，后备箱在三排立起时就有892L，放倒第二三排后更是能拓展出超过2000L的空间，配合空气悬架降低车身的功能，往车里搬运露营装备或者大件行李时要轻松不少。

 

 

 

腾势D9的空间设计则把功夫都用在了第二排乘客的静享体验上，虽然座椅没有旋转功能，但真皮云绒座椅有着多层填充结构，坐上去的感觉很是轻柔，贴合度相当高，长途乘坐能很好地缓解腰背部的压力。二排乘客有娱乐大屏与扶手小屏。车内配备的7.5L冷暖大冰箱在实用性上表现不错，夏天装满冷饮，冬天温几瓶热牛奶，对多口之家来说是个能切实提升出行幸福感的小配置。第三排的座椅靠背可以调节到110度，坐姿很是舒展，而后备箱除了常规的储物容积外，下方还多出了一个126L的下沉式储物空间，正好可以用来存放鞋子或者不常用的随车工具，全家出行时行李和外放电需求都能得到妥善安排。

 

 

 

在辅助驾驶上，智界V9配备了38个传感器，包含高线数激光雷达和高精度固态激光雷达，搭载的是华为乾崑ADS辅助驾驶系统。在实际道路体验中，这套系统在高速公路上的跟车和并线动作比较柔和，遇到前车慢行或者突然并线的情况，它能提前做出减速避让，而不是等车子开到跟前才急刹车，给车内乘客的体感比较安稳。在面对复杂的城市路口、施工路段或者老旧小区的窄路时，它对障碍物的识别和规避也做得比较细致，配合自动泊车功能，让这个大家伙在进出狭窄车位时能省去驾驶者不少手心出汗的时刻。

 

 

 

腾势D9则搭载了天神之眼5.0辅助驾驶系统，同样配备了激光雷达和多颗摄像头，在辅助驾驶的功能表现上走的是扎实平稳的路子，它能很好地完成车道保持、自适应巡航以及自动变道等日常驾驶中高频使用的功能，在长途高速公路上，这套系统能较好地分担司机的驾驶精力，车辆始终能在车道中安稳地行驶。它的全场景自动泊车功能在日常使用中也有着挺高的成功率，即便是面对一些没有明显画线的临时停车位，它也能通过传感器进行识别并顺利停入，这对于一台盲区相对较多的大型车来说，是一个相当实用的出行帮手。

 

 

 

动力与续航方面，智界V9搭载的是1.5T增程混动系统配合双电机四驱，官方公布的零百加速时间为5.9秒，配备了一块容量为53千瓦时的电池，CLTC纯电续航达到了285km，CLTC综合续航里程为1230km，官方公布的WLTC匮电油耗为7.26L/100km。充电方面，电量从20%充到80%需要15分钟，日常在城市里通勤或者接送孩子，基本完全可以当成纯电车来用，平时充充电就能满足一周的出行，用车成本比较低。而当需要跑长途或者去一些充电不太方便的偏远景区时，加油即走的便利性则让人心里底气十足，加上快速充电支持，对于经常带全家远行的人来说，确实是个能省下不少时间的方案。

 

 

 

腾势D9在动力续航上则采用了插电式混合动力系统，搭载1.5T发动机与双电机组成的四驱系统，发动机功率同样为115kW，官方公布的零百加速时间为7.3秒。由于搭载了第二代刀片电池，这台车的充电表现展现出了一定优势，充电5分钟即可将电量从10%充到70%。它的CLTC纯电续航长达401km，CLTC综合续航里程达到了1521km，匮电油耗为6.5L/100km。如此充足的纯电续航在插混车型里属于相当亮眼的表现，让你可以常年把它当成一台纯电动车来开，跑长途时它的匮电油耗也控制得挺低，综合续航里程更是能让你轻松完成一次跨省的长途奔袭。

 

 

 

底盘操控方面，智界V9在硬件上的使用确实很有诚意，它采用了前双叉臂式+后H臂多连杆全铝悬架，并配备了双腔空气悬架和可变阻尼减振器，更重要的是它全系标配了后轮转向系统，这个双向可达7度转向角的后轮转向，让这台大车的转弯半径仅有5.35米，在日常掉头或者在地库急转弯时，敏捷的劲头完全不像是在开一台大车，更像是在开一台紧凑型轿车。双腔空气悬架和主动减振系统对路面上大小颠簸的吸收也比较体贴，在路况不好的时候能较好地稳住车身，不仅驾驶者开起来有信心，后排的乘客也不会有像坐船一样的漂浮感。

 

 

 

腾势D9在底盘方面则搭载了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，四驱系统保证了底盘的基本附着力，配置了双阀云辇-C自适应减震系统，配合路面预瞄2.0，悬架能根据前方的路况进行自适应阻尼调节，在过滤路面碎震时做得还不错，在高速行驶时，车身的贴地感和安稳感格外明显。为了照顾到二排乘客的体验，这台车没有配置后轮转向系统，但配备了智能防晕车系统，通过对车辆起步、刹车以及过弯时悬架阻尼的自适应控制，减缓了车身垂直方向的反复抛跳，这对于平时容易晕车的老人和孩子来说，是一个相当有用且充满温度的技术细节。

 

 

 

综合来看，这两款指导价完全相同的中大型新能源MPV，可以说是展现了两种截然不同的用车方向，腾势D9是在传统豪华的舒适领域里继续深耕，通过大电池带来的超长纯电续航、体贴的防晕车底盘调校以及温馨规整的座舱细节，去满足那些更看重第二排体验、用车场景多在商务接待或者安稳长途出行的用户。而智界V9则更侧重通过出众的底盘硬件、多变的座椅布局和先进的辅助驾驶系统，去解决大尺寸车型开起来有些笨重、空间玩法有些单一的实际难处，让驾驶者开得轻松，让家人用得丰富。至于到底选择哪一款，还是要到店试驾体验一下才能见分晓。