没了三腔空悬，岚图泰山X8对比岚图泰山，差价8万多

岚图泰山X8定位五座SUV，起价29.29万元，岚图泰山则是六座SUV，起价是37.99万元，差了八万多，两款车如何选？

尺寸空间对比

两款车的主要差异在于尺寸和座位数量，岚图泰山长宽高5230×2025×1817mm，轴距3120mm，采用2+2+2六座布局，泰山X8基于同样的平台打造，但尺寸缩小，长宽高5200×2025×1814mm，轴距3090mm。对比泰山，泰山X8长度和轴距分别少了30mm，宽度几乎没变。

通常其他品牌的8系和9系会有10公分左右的车身长度和轴距差异，但泰山X8却只比泰山短了3公分，两者乍一看体量感接近。这个差距主要体现在第三排空间，前两排的乘坐体验差别不大，泰山X8的第二排也有两个带腿托的座椅，可以独立调节145°，自带机械按摩，覆盖了小腿。这一点和大部分5座SUV不同，可以说泰山X8就是取消了第三排的泰山，怎么选主要看第三排有没有需求。

底盘对比

两车底盘硬件接近，采用前双叉臂、后五连杆结构，主要差异在于减震器，泰山全系标配了三腔空气悬架，支持5挡高度调节、4挡刚度调节，可以去适配多种驾驶模式，而泰山X8在入门款上取消了空气悬挂。

有了三腔空悬，同样一段烂路，会主动把悬架调到软的模式，颠簸被化解，余震一次带过。高速过弯或急变道时，悬架又会自动变硬，侧倾变少，五米二的车也不怕和开船一样。更实用的是高度调节，上下车时车身自动降低，走烂路时手动升高，高速时自动降到底，降低风阻，这些体验，是普通螺旋弹簧给不了的，只有价格高3.7万的中配X8才有三腔空悬。

此外，即使是有空悬的版本，两车调校风格也不一样，X8的悬架阻尼与刚度在所有模式下均显得更加硬朗，整体质感偏向运动化，不过这种调校对后排乘客的体验也有影响，泰山作为六座SUV，悬架更加柔和。

动力对比

两车均搭载1.5T发动机+双电机四驱组成的插混动力系统，采用全域800V高压平台+5C快充。泰山搭载1.5T发动机，前后双电机综合功率380kW，零百加速5.2秒，CLTC纯电续航370km，综合续航1400km，20%-80%充电时间仅需12分钟。而泰山X8除了动力接近的插混版，还有纯电版，搭载120度电池，CLTC续航727km。

从三电角度看，两车高度一致。泰山X8多出了纯电版本可选，而泰山仅提供插混。续航和补能方面两车几乎同级，没有本质差异。但需要注意的是，泰山X8 MAX版作为入门版，搭载45度电池，纯电续航降至245km，且基于400V架构而非800V平台。

辅助驾驶对比

两车均搭载华为乾崑智驾四激光雷达方案，泰山搭载华为ADS Ultra四激光雷达辅助驾驶方案，具有城区NCA、全场景自动泊车等能力。泰山X8同样搭载华为乾崑智驾ADS，可选装896线双光路激光雷达，可在120米外识别14厘米的细小障碍物。

辅助驾驶层面两车保持同步，区别在于泰山全系标配四激光雷达，而泰山X8入门MAX版缺失华为乾崑4激光雷达，对普通用户来说，入门版的辅助驾驶能力稍显不足，建议关注辅助驾驶的用户从中配入手。

差价8万多，到底少了什么？

泰山X8底盘调校更偏向运动，外观年轻化，而泰山采用镀铬亮面大格栅，偏商务。从泰山到泰山X8，从六座变五座，少了两个座位，同时入门款的一些核心配置取消，比如三腔空悬、800V高压平台、华为四激光雷达辅助驾驶，但在中配车型上，又能看到泰山的这些配置。

选车侦探认为，如果你需要六座、经常载全家出行，泰山仍然主流选择；如果你没有六座刚需，泰山X8用更低的预算给了类似的体验，但需要注意，入门版MAX缺失三腔空悬和华为辅助驾驶，建议预算允许的情况下从中配看起。另外，底盘调校偏运动，如果更看重后排舒适性，建议试驾对比再做决定。