20年前的弯路之王进口标致407 Coupe，很漂亮还很舒适

2007款标致407 Coupe，快20年前的设计了，放在现在一点都不过时。

当年进口的标致407 Coupe，在国内是一款“没有竞争对手”的车。比它便宜的没它漂亮，比它漂亮的BBA价格要高许多。

最不懂车的人第一眼看到标致407 Coupe，都会知道这是一款“跑车”，因为它有“标准”的跑车漂亮造型。

2008年它还获“The World's Most Beautiful Coupe Award”全球最美轿跑车奖。

但难得的是开过标致407 Coupe后，发现它的舒适性甚至超过许多当年同价位轿车。

当年法国车的造型设计往往是天马行空，甚至令人匪夷所思，内饰做工和实用性却令人高兴不起来。但当时标致的设计则“理性”得多，没有过多的花巧的高科技。

法国车一向给人内饰落后的印象，不过还是喜欢很这辆407 Coupe的内饰设计。407 Coupe能提供四种颜色的内饰选择，后来我们拿到试驾车内饰颜色——类似保时捷Cayenne的棕色真皮。

不仅桶形座椅是舒适真皮设计，甚至连仪表板表面、上缘和手套箱盖等部位都为棕色真皮！而内饰的做工，实在找不出它与同级日本车有或德国车有什么差别。

标致几乎都是弯路之王，这个似乎不用多说，而贵为轿跑车的407 Coupe，其操控性估计也不用多费笔墨。

但还是要说的是，标致的底盘虽然运动，但却是非常舒适。这点真佩服标致工程师的调校功力。

特别是装备了AWVAR（主动式可调节电子减震系统）悬挂的407 Coupe，舒适性绝对不逊于那些以舒适为卖点的日系和德系中级豪华轿车。

标致407 Coupe当时在国内属于纯进口车型，搭载3.0L V6引擎和6AT。动力输出为210Ps/6000，扭力去到290Nm / 3750rpm。

这副标致的3.0L V6引擎与德国和日本那些获奖大户引擎相比，并不算是上乘之作。但对标致历史表现来说，已经非常了不起。

引擎基本上是3000转后才进入最佳状态，而由于有VVT技术，低转速时表现也不至于丢人，而难得的是全转速范围内运转都非常畅顺。

要表扬的是那副用了保时捷技术的Tiptronic 6速手自一体变速箱，与引擎配合得非常好：任何时候只要你一碰油门，动力马上传到，没有半点迟疑。而换挡畅顺到你几乎感觉不到。

运动模式很激进：大脚油门后突然收油，引擎转速表不会马上掉下来，变速箱会聪明地让引擎保持在高转速慢慢落下，以等待你下一脚油门的到来。

作为轿跑车，标致407 Coupe后座也只有两个座位。坐进后座你会发觉头部空间有点压抑，左右两边三角窗面积实在太小，因此你的视线会受到限制。

还有大太阳下你会觉得头顶会有点难受，因为你后脑勺上面是倾斜的后挡风玻璃。不过跑车就是这样，你只能愉快地接受。

2007年49万元能买到的3.0 V6标致407 Coupe，是车系最高配置：7个安全气囊，大型通风盘式刹车，JBL音响。总之标致把看家的豪华设备都装上了。

最后，我们发现标致很努力在设计轿跑车。

标致407 Coupe车身的长度和宽度都比普通407轿车分别多出139mm和57mm，而高度降低了46mm，从而营造出跑车特有的贴地效果。

可能轿跑在标致心目中的地位，尤如“M”在宝马的地位一样重要。从60年代的标致301 Coupe，到上一代的406 Coupe，标致始终认真对待。

每一款标致Coupe车型都并非轿车版去掉两个车门那样简单，上一代的406 Coupe车身就是在406基础上重新设计。而这一代的407 Coupe也是如此。

从这点来看，虽然407 Coupe比当年相同配置的四门轿车版407售价高出10万，但还是“物有所值”。