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理想继续套娃式造车,L6能否复制兄弟的辉煌?

发布时间:2024-04-23 21:46:10 发布用户: 15210273549

理想汽车似乎也对他们的“套娃式造车”没了新鲜感,以录播的形式完成了理想L6的上市发布任务。

4月18日晚,理想L6正式上市,起售价24.98万元。

来源/新能源前瞻拍摄

对于价格,新能源前瞻接触的多位消费者认为,理想L6还是有诚意的。

不过,截至发稿前,理想汽车官方仍未公布L6大定订单数量。其北京某门店销售人员向新能源前瞻透露,“截至4月19日中午,店内L6的大定订单约100单。”

有业内人士认为,理想没公布订单数,多半是因为成绩不理想。

众所周知,理想在2024年的销售目标本是80万辆,理想MEGA高开低走后,目标降为56-64万辆,这也比2023年全年的销量多了近20万辆。

在增程车赛道越来越卷的当下,套娃中价格最低的理想L6自然被寄予厚望。

01

理想式套娃下探25-30万元市场

理想L6共推出Pro、Max两个版本,售价分别为24.98万元、27.98万元;共有6种配色,分别为白色、银色、灰色、黑色、绿色、小象灰,其中小象灰和绿色车漆需加价1万元;该款新车定位五座中型SUV,聚焦25万-30万元市场,将在5月开启大批量交付。

据了解,理想L6搭载了高通骁龙8295P芯片、CDC运动悬架系统和双电机智能四驱,百公里加速时间为5.4秒。

动力方面,理想L6 Pro和Max两个版本均搭载磷酸铁锂电池,CLTC综合续航1390公里,纯电续航212公里,电池供应商分别为欣旺达、宁德时代。

发布会当天下午,新能源前瞻就在北京顺义的理想汽车销售门店看到了理想L6实车,但还未掀开幕布。

理想门店一销售人员表示,“目前理想L6的展车和试驾车已经全部到店,准备就绪。”据悉,发布会结束当晚,就有不少消费者试驾了理想L6。

事实上,从理想L9到理想L8,再到理想L7,消费者对“套娃”已经很熟悉了。外观上,L6延续了理想L系列标志性的无断点星环灯设计;而动力方面,L系列全系车型则均搭载1.5T增程器和双电机智能四驱系统。正面、45度角、侧面、尾部,甚至是内饰,它们几乎一模一样。当然,深入人心的“彩电冰箱大沙发”到了理想L6这里,则减去了“彩电”。

来源/新能源前瞻制图

“套娃”模式下,理想成为造车新势力年度净利润回正“第一人”,2023年全年净利润达118.1亿元。要知道,2022年其全年还呈亏损状态,净亏损达20.3亿元。

销量上,理想汽车2023年的表现也可谓跳跃式提升,2023年全年累计销量达37.6万辆,同比增长182.2%,霸榜新势力年销冠席位。

但此好景不长,2024年年初,问界的迅猛攻势惊醒了身处“蜜罐”中的理想。截至目前,理想的新势力月销冠头衔已连续三个月“易主”问界。

显然,能否收回失地,理想L6的市场表现至关重要。

02

“套娃”模式下,L6能否攻城略地?

随着理想L6的加盟,在“套娃”模式中吃尽红利的理想已然凑齐“俄罗斯套娃全系列”——小杯、中杯、大杯、超大杯。

理想汽车自2015年成立至今,已打造多款SUV车型。其中,理想One作为理想入局市场的“开疆扩土者”,一上市便以迅雷不及掩耳之势填补了SUV增程市场空白,2020年以年总销3.3万辆的数据斩获新能源SUV市场冠军。

毫无疑问,理想One的成功为L9、L8、L7的辉煌奠定了基础,而L6显然也是含着金钥匙出生的。

不同的是,理想L6的大哥们占尽先发优势,依托对细分领域的精准布局,收获了一大波红利。

理想L7自2023年2月上市以来,月均销量稳定在万辆以上,2023年全年累销达13.4万辆;而理想L8 、L9两款车型在2023年的表现也呈平稳向好,年总销分别达11.8万辆、11.4万辆。

如今,增程车市场早已强手如林,从新势力到传统车企均有布局。尤其是问界M7“势如破竹”。

图/理想L7

来源/张先生供图

去年初买了一辆理想L7的张先生就表示,按照参数,问界的产品不会比理想的差,但理想也很不错,他更喜欢理想的外观,很有辨识度。“如果有朋友需要买车或者换车,我肯定会推荐理想。”

不过,张先生也表示,理想L6不会比L7火了,毕竟“今非昔比”。产品更新换代比较快,市场也在变化,原来的一枝独秀,现在分“蛋糕”的人越来越多。

理想L9车主李先生则向新能源前瞻表示,“说实话,L8上市的时候我还是很期待的。现在L7、L6陆续上市,对我已经没有什么惊喜可言,唯一关注的也就是价格吧。”

这从侧面也映射出少有护城河的理想,在竞争激烈的新能源市场中局势严峻,随时面临被挤压的风险。同时,随着深蓝、岚图等“车二代”陆续入局增程市场,理想汽车原有的市场影响力也逐渐被稀释。

增程车市场越来越卷,理想L6似乎也缺少了理想L7、L8和L9的强人气质,更像是“守成之君”。

03

增程车还能“收割”谁?

2023年以来,深蓝、岚图、问界等品牌陆续入局增程赛道,在此细分市场分羹红利。

同时,根据中汽协《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测,2025年增程车销量有望超50万辆。

从增程式电动车未来发展规模的估计来看,理想全凭增程恐难完成2024年销目标,更何况入局增程的“玩家”还在增多。

来源/新能源前瞻制图

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明去年曾表示,“近期两到三年,我觉得增程式汽车还是一个增长的过程,但是到五年以后,我相信增程车(的销量)就会往下(走),甚至(大家都)不用了。”

中国汽车流通协会常务理事贾新光向新能源前瞻表示,“当前市场来看,插混仍超过纯电,增长势头明显。但随着电池成本下降、充电站建设、中国对于液冷超充的研发等,原本的纯电焦虑问题逐渐解决,纯电车会上来;总的来说,增程、油混是‘油转电’过程中的一种过渡。”

车主刘女士驾驶的是一辆2022款哪吒S增程版,综合续航1160km,最近考虑换车。她向新能源前瞻表示,“我当时买增程车是考虑到上班通勤距离远,纯电车续航保障低,而且当时充电站的普及率不高,现在我家附近一公里内有十几个充电站,充电便利;所以这次换车我会优先选择小米SU7、极氪007这类纯电轿车,毕竟电比油更划算。”

增程始终是作为过渡路线存在的,车企想仅靠布局此领域,长期立足扎根于新能源汽车市场是行不通的,“革自己的命”这条路势在必行。

看清此形势的理想,以增程为基盘,于今年开始尝试发力纯电市场。今年下半年,理想将上市3款纯电车型,它们能否一改理想MEGA的“高开低走”,跑通纯电之路呢?可以肯定的是,作为“后来人”,理想汽车道阻且悠。

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