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“我们的插混将外供外资品牌。”5月10日，在上汽荣威DMH超级混动技术品牌发布会上，上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇主动爆料说。
上汽将自身技术发展分为三个阶段：第一阶段是2004年-2014年，属于模仿创新阶段。这个阶段上汽研发完成了从无到有，建立了自主研发体系；第二阶段是2014年-2024年。这是上汽技术自主创新阶段，其中有三个代表性产品分别是2013年推出的e550、2015年A架构量产、2016年荣威RX上市。而从2024开始，上汽在技术上要进入反向输出和赋能阶段。
“我们已经得到德国制造商的认可，实现了核心技术的反向输出。”芦勇说。他表示，欧洲车企在传统的燃油车上做得非常强，但越强反而难以割舍，所以欧洲车企没有更多地走混动路线。“这是我们为什么能反向输出的原因。一方面我们在行业里，热效率、各方面效率都做得很高，要选也想选先进一点的，同时他们也没有。”芦勇说。
芦勇
在去年，上汽大众总经理贾健旭曾透露说上汽大众正在开发长续航插混产品，在续航上将和目前主流持平，当时就猜测要使用上汽的技术。而在今年，这一方案已升级。在去年的方案中，插混产品是基于油车平台开发，而在今年的新方案中，上汽大众的插混汽车将基于电动车平台进行开发，并且增加了增程产品。
除了平台切换，上汽大众计划将插混产品和增程产品在成本上做到与燃油车“几乎持平”。
大众同意所有混动车型全部交给上汽大众，上汽大众、德国大众、上汽将三方一起共同开发满足中国市场的混动车型。从产品规划来看，上汽大众未来规划了四款产品逐步推向市场，去填补现有的混动车型空白区间。根据大众集团此前消息，目前大众中国与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发全新纯电CMP平台，并开发了CAE电子电气架构，大众表示大众汽车品牌本土生产车型的数智架构将实现更高程度的标准化。
仇杰
明镜pro从消息人士处获悉，上汽将在五月下旬与某豪华品牌签订新的合作协议，其中将包含插混技术的联合开发等重要条款。另外，对于与外界合作，芦勇表示，除了下车体（基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，即平台），上汽与外资车企技术方面的合作不限于此，还包括其他方面，比如智能网联技术等。
插混技术升级
就插混技术来看，上汽早在2010年便前瞻性地布局插电混动技术领域。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术面世。此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度进行了升级。
据介绍，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。
为了达到能效提升，上汽死磕每一个技术指标，有多个技术创新。上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰介绍说，比如在提升冷却能力上，上汽在通过设计全新的翅片结构，还打造了国内首个全域精准控制沸腾率的EGR冷却器，通过硬件与软件的结合实现了DMH量产的EGR冷却器换热效率接近94%，行业领先。
此外，上汽还开发了全新算法，扩大压缩比极限，提升控制精度。通过压差传感器结合自主开发的全新算法，有效的扩展高压缩比极限至0.98，而业内一般在0.95。
而在动力总成的控制系统架构上，上汽也进行了创新。以往的系统往往采用的是不同的控制逻辑和独立的控制器，这导致信号延迟，车辆BOM成本也比较高。上汽工程师说，这就好比一个人用Windows系统电脑，而另一个用MacBook，不在一个频道上。而上汽的DMH系统采用了更集成的动力总成控制系统架构，将原来的5个mcu减少到1个，实现系统之间“无缝沟通”，成本也实现了降低。
当然，高度集成化对硬件和软件设计都带来了新的挑战，这也是为何其他车企鲜有突破的原因。比如，硬件上EMS. TCU等大负载驱动功能叠加带来的控制器热设计难题，而电气特性名异的电路模块集成在单一控制器中，造成电池兼容设计问题。
再比如在软件上，基干AutoSAR架构的多核基础软件平台、EPM等核山关键复杂驱动模块、多核之间的时序调度等，都是开发难题所在。
在解决了上述技术难题以后，上汽的DMH也收获了全面的提升，在技术指标上进入领先阶段。比如，变速器的高效驱动区域综合工况匹配（重合率）更好。比如，上汽DMH达到了73%，而业内某销量较大的竟品只有30%。在20-110km常用性能区城，驱动扭矩比上述竞品高10%。
其次，DMH拥有更高热效率占比，由于具有多档位优势。DMH能够较多地在发动机最佳经济区运行客户常用工况点。其中，热效率大于41%和40%的占比分别达到了35%和50%，远超竞品。最后，DMH拥有更好的RDE排放。
竞争力更强的产品
目前，DMH已率先搭载于荣威D7 DMH、D5X DMH上。不久前，荣威D7 DMH在实测试中续航达到了1962km、百公里平均油耗2.8L。其中，D5X DMH已经开始预售，该车在尺寸、空间、配置、安全全面对标宋PLUS DM-i直接竞争。
“如果和它做到一模一样对我们来说比较容易、比较简单。但在整个产品立项、开发和推进过程中，我们还是投入了很大成本，我们比较吃亏的一点就是，成本投入的地方是客户看不到的地方，但是我们的目的就是把品质做好，做一台用户需要的高质量、高性能、高安全的车。”上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭表示。
朴春旭
比如，在动力上，荣威D5X DMH用的是1.5T混动专用发动机，这增加了几千元成本，但1.5T的荣威D5X DMH可以实现两个表现：6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h。同时，该车选了同级最大号的电池达到了21.4度，形成两个表现结果：一个是纯电续航里程更长，达到135KM，第二个好处是配备了6kW的外放电，实现使用场景更多覆盖。第三，整车高强度钢使用比例达到79%，超高强度钢使用比例达到44%。此外，在135科技版上提供了L2级的智驾系统。
据悉，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破，并在国内率先达到“欧七”排放标准。“我们完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%，这是有数据、有报告的。”芦勇说。
变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
全新的插混技术对上汽而言也将成为在海外市场攻城略地的重要武器。据海外媒体消息，MG改款EHS中将使用上汽新一代混动技术，该车的纯电续航超 100km，将很快进入德国市场。目前上汽是国内最大的汽车出口商，MG在欧洲多个国家处于销量前列。随着新技术搭配，MG无疑将在海外市场拥有更强竞争力，成为上汽在海外新增长助力。