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一汽大众:背水一战,向死而生?

发布时间:2024-05-31 17:15:00 发布用户: langduoren

2023年,大众集团在全球终端累计销量为924万辆,其中中国市场交付量为324万辆,销量看上去似乎还不错,但是考虑到全球交付量增长高达12%,但是中国市场的增长仅1.6%,对于这个占据总份额超过三分之一的超级单一市场来说,这个表现可不怎么样。

 

而在这其中,一汽大众在2023年的终端累计销量为191万辆(含奥迪进口车)

再来看2024年,今年4月份,一汽大众的终端累计销量为11.9万辆,和去年同期相比下滑了15.6%,尽管的确保持了10万左右的销量,但是要知道这个销量里,还包含奥迪和捷达两个汽车品牌,单一来看一汽大众4月份的销量,其实只有6.3万辆。而在这6.3万辆中,月销过万的车型,只有速腾和迈腾两款车型。

 

而即便是这样的销量,也是一汽大众终端多款车型降价的结果,目前,宝来现金优惠4.5万元,揽境、两款车至高补贴2.6万元;捷达品牌在4月份推出显示直补至高3万元的政策。除此,被寄予厚望的中型轿车大众ID.7 VIZZION,4月份销量也仅仅只有383辆。

 

而对于这样现状,想必一汽大众也是心知肚明的。

近日,有博主爆料称,一汽大众给全员推送了一条内容:““突围行动”,一汽大众正处于最后的,也是唯一的转型窗口期,除了背水一战,我们无路可走,唯有万众一心向死而生”。

 

想当年,一汽大众以213万辆的成绩一举打破南大众稳坐四年王座的局面,但是很遗憾,一汽大众也还是没有逃掉盛极必衰的命运。电气化时代里,相较于上汽大众,一汽大众的隐患似乎更为明显。按照当下的情况来看,大众今天需要的,一是需要把电气化整条链路迟滞的短板补上,二是需要给大众主品牌过于庞大和臃肿的产品矩阵减负。

 

结语

可是即便如此,一汽大众究竟能否完成自救,还是要打个大大的问号,因为无论怎么改,都需要尊重一个前提,即内燃机的盛世,早已经结束了。

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