中国汽车市场最匪夷所思的一幕，别指责中国车主不懂车了

都知道增程式其实是落后技术，多档插混的驱动形式无论是在技术复杂程度还是能量转化效率上都要更强一些，但前几年还在被唱衰的增程式却成为了目前混动市场的主流，反倒是插混却要面临率先下台的局面，难道混动的最终解法是落后的增程式吗？

 

纵观整个中国自主车企的产品，就连在技术研究层面最强的奇瑞都推出了增程式的星纪元ET，有DM-i混动技术的比亚迪在仰望U8这款高端车型上也用了增程式技术，长安、东风北汽等传统车企也都纷纷下场，更不用说是新势力的理想、哪吒这些企业了，似乎到现在还没有用增程式的只有长城这个大厂。

 

增程式的逐渐普及跟动力电池的成本下降有很大的关系，由于电池材料更加便宜，所以“大电池”近乎成为了目前混动车型的必备选项。作为一台混动车型来说，虽然里程焦虑问题并没有纯电车型那么严重，但谁也没必要拒绝电池越大越好。插混车型由于多档插混的结构复杂，在放大电池体积这件事上会面临更多的成本控制和体积占用，相比增程式车型会更没有优势。

 

毕竟羊毛出在羊身上，车企的成本增加对消费者来说也只有花更大的价钱，百害而无一利。可是多档插混的没落和增程式的崛起对消费者的实际使用层面又有什么影响呢？

我们要重新回到增程式和插混的本质来看这个问题。

我们可以把增程式看成一个用汽油充电的电车，而插混则是一个能用纯电行驶的油车。增程式之所以落后，就是存在两种能量转化的问题，消耗燃油产生的热能转化成动能再转化成电能驱动车辆，这是比插混要多一道能量转化的，而“多一道”就代表着“多消耗”。 落到消费者的使用层面，增程式就会多耗油一些。

 

但好在增程式虽然消耗燃油，但本质是台电车，有电车的行驶质感。对于多档插混技术来说，虽然在能量转化上更节约一些，可是由于变速箱档位的加入，难免会有加速的顿挫。而且多档插混的技术和结构更复杂，面临的购买、维护成本也更高一些。

 

几年前混动刚开始进入市场的时候，很多人推断增程式一定会率先退出历史舞台，毕竟一个驮着燃油充电宝的技术怎么能走的更远，可是到了现在来看，插混反倒像极了油车不像油车、电车不像电车的车型。或许在固态电池时代来临之前，增程式技术会率先取代插混成为市面上混动的主流技术。

至于是否技术落后、是否更耗油的问题，消费者在乎的更多的是售价，不信你看有几台插混主动打价格战呢？