为什么说秦L颠覆了10万级轿车市场？

万万没想到，大伙还是小看了比亚迪，什么填补秦PLUS DM-i和汉DM-i中间差价的市场，预计12万左右起售，全是闪光弹。就感觉比亚迪跟9.98万这个数字过不去一样，去年的冠军版秦PLUS，现在的秦L，都给了10万级家用车市场一记棒喝。

 

最关键的是秦L不是简单的挥棒，而是有着全垒打之威力的一击，妥妥的秦PLUS再Pro MAX版。

秦PLUS DM-i再卷，就算是现在只要7.98万起售，也有一个缺点改不掉——底盘。秦PLUS DM-i和大部分同价位合资车一样，是传统的麦弗逊加扭力梁的搭配，合资凭借着更加成熟的底盘调校，在动态驾驶上始终压着秦PLUS DM-i这一头，纵使后者在其他方面有不小优势，依旧无法完全碾压合资油车。

 

秦L的出现就不同，后悬从扭力梁换装为四连杆独立悬挂，首先在用料上就领先大部分同价位合资车，即便调校功力稍逊一筹，也能在结构优势上找补。当然，秦L作为新一代拳头产品，底盘调校自然要比老一代的秦PLUS DM-i好不少，对于细碎颠簸路段的过滤，以及减速带大冲击的缓解，处理得都不错，属于偏家用舒适性取向的调校风格。

 

除了把秦PLUS DM-i底盘的漏洞补上，秦L在空间和动力上的升级也是重中之重。

首先是空间，秦L的三围达到了4830/1900/1495mm，轴距达到了2790mm，虽说和雅阁、迈腾这些真B级想必略有差距，但对比同价位大部分合资轿车，比如轩逸、朗逸等，绝对是鹤立鸡群。同价位在尺寸上能和秦L相提并论的，除了兄弟车型海豹06，就只剩五菱星光了。

 

对于家用而言，空间的重要性想必大伙都不言而喻。一般人买车的心理也很简单，第一看外观，第二看空间，然后看价格，最后看配置。所以像秦L这种上来就在轴距上领先同价位车型一拳多长，外观也并没有很难看的车，无疑是享有优先选择权的车型。

 

其次是动力，乍一看秦L的动力怎么比之秦PLUS还变弱了，发动机最大马力少了6匹，扭矩少了9牛·米，电动机最大马力少了17匹，扭矩少了106牛·米。然而实际上秦L的加速水平并没有下降，百公里依旧能跑进8秒之内，显然这套DM5.0的传动效率应该提高了不少。

 

比起加速，更离谱的是秦L的能耗，新发动机的热效率超过了46%，官标同WLTC工况下每百公里的油耗比秦PLUS少消耗0.8升，实测综合续航能达到2000公里左右。虽说比亚迪有点偷巧，给秦L装了个65L的油箱，但减少去加油站补能的次数，未尝不是一种便利日常用车的方式不是吗？

 

当然，秦L也并不说百分百完美，比亚迪为了推兄弟车型，区分秦L和海豹06，给各自都下了点“毒”。比如论外观，在大部分人认知中，秦L显然更胜一筹，但论内饰，海豹06无疑设计感更加高级，只能说没有对比就没有伤害吧。

 

总的来说，秦L要底盘有底盘，要空间有空间，要动力有动力，要省油有省油，家用车必备的属性优势基本全给它占了，这不叫杀死同价位家用车市场，什么才叫杀死同价位家用市场？当然不排除这只是暂时性的领先，有秦L这个卷王，感觉其他几家自主车企迟早要跟进。