又一家造车公司倒下，美国造车新势力Fisker申请了破产保护

Fisker是公司由汽车设计师Henrik Fisker创立。

电动汽车公司Fisker 2024年6月18日在第四季度收益中宣布，它可能没有足够的钱再活一年，申请了破产保护。

Fisker 2023年全年亏损了4.636亿美元，同时在2023年第四季度获得了2亿美元的收入。

在向特拉华州进行的破产申请中，其运营部门Fisker Group Inc估计资产为5亿至10亿美元，负债为1亿美元至5亿美元。

Fikser其20个最大的债权人包括Adobe、谷歌、SAP等巨头。

最初Fisker于2020年底与一家空白支票公司合并上市，估值为29亿美元，并向其资产负债表注入了超过10亿美元的现金。

 

上市是其丹麦首席执行官兼创始人Fisker建立汽车业务的第二次机会，此前他的第一家合资企业Fisker Automotive于2013年申请破产，破产成因来源于2008年金融危机和Karma混合动力轿车电池故障导致大规模召回的冲击。

特斯拉前设计顾问亨里克·菲斯克在上市时曾表示，菲斯克希望通过外包其汽车制造来成为汽车行业的苹果。“资产轻型模型”旨在缩短车辆的开发时间，并降低将车辆推向市场的成本。然而，其Ocean SUV遇到了软件和硬件问题，有影响力的非营利组织《消费者报告》称该车辆为“半成品”。该车还因制动问题、进入停车和其他模式以及有时车门无法打开的问题而备受监管调查。

 

在交付了去年生产的1万多辆汽车中不到一半后，菲斯克在1月份转向了基于经销商的分销模式，放弃了特斯拉开创的直接面向消费者的直销模式。

它已经签署了美国15家经销商地点和欧洲12个合作伙伴的协议，但仍然未能清理5000多辆汽车的库存。

Fisker已经维持存活数月了，所以宣布破产保护并不令人惊讶。这不是第一个宣布破产的电动汽车暴发户，我认为这不会是最后一次——一位业内人士评价说。

 

销售电动Ocean SUV的Fisker走了一个不寻常的商业模式，它完全外包了目前销售的一款车型的制造。Ocean是由麦格纳在奥地利制造的，该公司还为梅赛德斯-奔驰、宝马和捷豹制造了车辆。

另外，许多确实买入了Ocean SUV的客户遇到了问题，如突然断电、制动系统故障、钥匙扣故障、可能暂时将他们锁进或锁出汽车的门把手问题，以及错误软件。（美国国家公路交通安全管理局对Ocean展开了四项调查。）

 

Fisker在一些零部件供应的质量上也遇到了困难，员工们表示，它没有建立适当的备件缓冲区。这给试图修理汽车的负责人带来了额外的压力，因为他们遇到了问题，最终导致该公司不仅从Magna在奥地利的生产线上，而且从创始人Henrik Fisker自己的汽车上摘取零件——美式没品笑话。

接下来会发生什么将取决于这些程序如何进行。Fisker总是采取“资产轻”的方法，将自己比作用苹果如何利用富士康帮助将iPhone发展成全球现象。资产轻的问题在于，这自然意味着当公司运营情况变坏时，可以借贷或卖出的更少。

 

汽车代工巨头麦格纳已经停止了Ocean SUV的生产，预计今年将因此损失4亿美元。目前还不清楚Fisker在其未来产品、低于30,000美元的Pear EV和阿拉斯加皮卡方面取得了多大进展。与Fisker共同开发这些车辆的工程公司最近起诉了这家初创公司，对这些项目提出了质疑。

十年前，破产的Fisker Automotive确实找到了买家。它最终演变成了一家名为Karma Automotive的初创公司，名义上今天仍然存在。最近也有类似的结果。最近申请破产的另外三家电动汽车初创公司——Lordstown Motors、Arrival和Electric Last Mile Solutions——能够将资产出售给该领域的同行公司。

但这家初创公司及其资产的最终命运不会改变根本问题：Fisker急匆匆地将一辆有缺陷的汽车推向市场。

大美利坚合众国，实体制造空心化，不如中国，以至于Fisker唯一一款SUV由远在欧洲奥地利的Magna工厂生产；而在电动汽车最看重的软件定义汽车（SDV）上，美利坚人民工程师的也不行，以至于Ocean故障问题频发，影响了车辆的NPS以及饱受客户投诉。