打骨折的雷克萨斯ES还是不是“智商税”？

当年加价的时候有多嚣张，如今优惠的时候就有多凄惨。今天我们来聊聊雷克萨斯ES。

 

ES的优点很明显，顶着豪华C级车的头衔，还有进口车的身份加成，你也别管ES200的发动机是不是广丰生产，起码它的车身上一个中文都没有。而且这车外观特别符合中年人胃口，做工在这个价位绝对排得上号，配置也不算低，全系标配10个安全气囊、L2级驾驶辅助、前排双层玻璃、前排座椅加热。

 

最关键的是，在BBA面前，雷克萨斯牌子说不上有多硬，但它的返修率和保值率绝对够硬，而且雷克萨斯还有燃油车型4年10万公里、混动车型6年15万公里的免费保修保养，大幅减少了后期的使用成本。

说白了，买车的时候不一定省钱，但买完之后一定省心。但它的缺点再明显不过了。ES车主总觉得34C比自己低半级，但56E车主更不会把ES车主放在眼里，车长5米不到，还是全系前驱，很多人说它根本不算C级车，充其量就是台精装凯美瑞或者亚洲龙。最被诟病的还是ES200的动力，用的还是凯美瑞低配的2.0自然吸气发动机，173马力你也不能说它不够用。但在这个级别、这个价位绝对没有底气，更没有诚意。

 

这车最大的争议还是它曾经的价格，BBA的C级车指导价都在40万往上，但品牌和产品力摆在这里，也没人说什么。而ES虽然起售价在30万内，但过去长期加价十分硬气，最高甚至加到了3-4万，如果你问2万行不行，销售会说不好意思，我们没有这么大的“优惠”。

 

所以当时一台低配的ES200卓越版落地也要奔着35万去，和优惠后的奥迪A6L平起平坐，上面的ES300H混动就更夸张了，甚至比奔驰E级还贵。就这样还一车难求、排队提车，雷克萨斯车主觉得物有所值，但更多的人觉得德不配位，妥妥的智商税。

不过如今争议已经渐渐平息，因为现在这车只要你愿意贷点款，销售开口就是7、8万的优惠，ES200卓越版，指导价29.69万，优惠完裸车22万左右，落地不含利息25万左右，甚至更低，比之前便宜了10万。别说A6L了，现在的价格也就和A4L差不多。

 

就算这样，现在ES的销量还不如几年前，看来很多人把买车当炒股了，这也要追涨杀跌？总结来说，买雷克萨斯ES的客户无非两种，一是有过其他品牌痛苦的维修经历，累了，不想再折腾，即使它是精装凯美瑞亚洲龙，也不妨碍它省心、耐用。二是开了几十万公里只会加玻璃水的丰田车主想换车，而且预算到位了，所以升级雷克萨斯根本不带一丝犹豫。