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乘联会最新公布销量数据落地，车市延续了一季度的增长态势，但内部结构分化比以往更明显——新能源渗透率首次正式突破60%大关，燃油车份额持续萎缩，但价格战却悄悄退了温，行业正在从“卷价格”转向“卷结构”。
核心数据：整体增长超预期，新能源正式迈入60%时代
国内狭义乘用车零售销量达到175.3万辆，同比增长8.1%，环比增长2.3%，超出市场此前170万辆的预期；1-4月累计零售703.2万辆，同比增长5.7%，开年走势稳中有升。
最值得关注的拐点：4月新能源零售106.2万辆，渗透率达到60.6%，这是渗透率首次站上过60%，正式进入“六四开”的新格局——每卖出10台新车，就有6台是新能源。对比去年同期49.2%的渗透率，一年时间渗透率涨了超11个百分点，油转电的速度比行业预判快了至少半年。
分动力类型看：燃油车零售69.1万辆，同比下滑12.3%，其中纯燃油轻型车产量同比下滑41.8%，不少厂商已经主动缩减燃油车产能，把产能向新能源倾斜，行业转型的速度肉眼可见。
品牌格局：自主份额继续涨，豪华稳、合资跌
自主品牌：4月零售份额达到58.7%，同比上涨3.1个百分点，继续刷新历史新高。头部自主已经形成“第一梯队”：比亚迪单月销量突破39万辆，同比增长27%，秦PLUS、宋PLUS两款车月销都突破5万辆，依然是稳定的走量支柱；吉利、长安、长城月销都突破10万辆，新能源占比都超过50%，转型基本完成。
合资品牌：零售份额跌到21.8%，同比下滑3.7个百分点，日系、德系集体下滑，只有少数合资新能源车型能挤进销量前20，多数合资品牌还在找新能源转型的方向，份额被自主持续挤压。
豪华品牌：零售份额14.5%，同比微涨0.8个百分点，整体表现稳定。豪华新能源车型增速明显，宝马iX3、奔驰EQE SUV月销量都突破5000辆，传统豪华品牌的电动化产品开始逐步起量。
细分市场：三个新变化值得关注
1. 价格战退烧，优惠幅度收窄
今年4月没有出现年初“价格血战”的情况，主流品牌终端优惠幅度比一季度收窄了2-3个百分点，不少之前靠低价走量的品牌，开始转向推高配车型提升利润。阿维塔董事长此前公开说“无利润销量是伪规模”，其实已经代表了行业的共识——靠降价堆出来的销量不可持续，越来越多品牌开始从“抢规模”转向“抢利润”。
2. 15-25万价位成内卷核心区
这个价位是当前销量占比最高的区间，也是新老势力争夺最激烈的地方：自主拿满配智驾、大空间打性价比，传统合资拿品牌、品质打差异化，上个月上市的长安马自达EZ-60、方程豹钛3，上市首月订单都破万，说明这个价位的用户需求还在持续释放，还有新的增长空间。
3. 出口继续爆增，中国车卖遍全球
4月汽车出口完成42.1万辆，同比增长38.7%，1-4月累计出口162.3万辆，同比增长35.2%，不光是新能源出口涨，传统燃油整车出口也在涨，中国车企的全球竞争力越来越强，不少品牌海外销量已经占到总销量的20%以上。
行业总结：分化才是现在的常态
从4月数据能看出来，车市已经不是普涨的时代了：新能源不是随便做就能卖，燃油车也不是立刻就没市场，真正的赢家都是找对了自己的细分赛道——做家用的把空间、安全做透，做性能的把硬件、驾控拉满，做出口的把性价比打出去。
对于消费者来说，现在市场竞争越充分，能选的好车越多，价格也越来越亲民，不管想买燃油还是新能源，都能找到符合预算和需求的产品。下半年还有不少重磅新车要上市，预计车市的增长还会延续，渗透率大概率会稳定在60%以上，行业转型已经进入了下半场。